Info

Hvordan fungerer regenerativ bremsning?

Hvordan fungerer regenerativ bremsning?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hybrider og altelektriske køretøjer skaber deres egen kraft til genopladning af batterier gennem en proces, der kaldes regenerativ bremsning (regen mode). Vi har forklaret, hvad regenerativ bremsning er, og hvordan processen fungerer generelt, men mange mennesker er interesseret i de dybere møtrikker og bolte ved elproduktion. De forstår, at ordet "regenerativ" i en hybrid eller altelektrisk køretøj med hensyn til regenerativ bremsning betyder at fange køretøjets momentum (kinetisk energi) og omdanne det til elektricitet, der genoplader (regenererer) ombordets batteri, når køretøjet bremser ned og / eller stop. Det er dette opladede batteri, der igen styrker køretøjets elektriske trækkraftmotor. I et altelektrisk køretøj er denne motor den eneste kilde til bevægelse. I en hybrid fungerer motoren i partnerskab med en forbrændingsmotor. Men denne motor er ikke kun en kilde til fremdrift, den er også en generator.

Enhver permanent magnetmotor kan fungere som enten en motor eller generator. I altelektrik og hybrider kaldes de mere præcist en motor / generator (M / G). Men de teknologisk nysgerrige ønsker at vide mere, og de vil ofte spørge "Hvordan og ved hvilken mekanisme eller proces skabes elektricitet?" Det er et godt spørgsmål, så inden vi begynder at forklare, hvordan M / G'er og regenerativ bremsning fungerer i hybrider og elektriske køretøjer, er det vigtigt at have grundlæggende viden om, hvordan elektricitet genereres, og hvordan en motor / generator fungerer.

Så hvordan fungerer en motor / generator i et elektrisk eller hybrid køretøj?

Uanset køretøjets konstruktion skal der være en mekanisk forbindelse mellem M / G og drivløbet. I et altelektrisk køretøj kan der være en individuel M / G ved hvert hjul eller en central M / G forbundet til drivspændet gennem en gearkasse. I en hybrid kan motoren / generatoren være en individuel komponent, der drives af et ekstra bælte fra motoren (omtrent som en generator på et konventionelt køretøj - sådan fungerer GM BAS-systemet), det kan være en pandekage M / G, der er skruet fast mellem motoren og transmissionen (dette er den mest almindelige opsætning - for eksempel Prius), eller det kan være flere M / G'er monteret inde i transmissionen (sådan fungerer de to tilstande). Under alle omstændigheder skal M / G være i stand til at drive køretøjet såvel som at blive kørt af køretøjet i regen mode.

Fremdrift af køretøjet med M / G

De fleste, hvis ikke alle, hybrider og elektricitet bruger et elektronisk gashåndteringssystem. Når gashåndtaget trækkes, sendes der et signal til den indbyggede computer, som yderligere aktiverer et relæ i regulatoren, der vil sende batteristrøm gennem en inverter / konverter til M / G, der får køretøjet til at bevæge sig. Jo hårdere pedalen skubbes, jo mere strøm flyder i retning af en regulator med variabel modstand, og jo hurtigere går køretøjet. I en hybrid afhænger af belastning, batteriets ladetilstand og designet af hybriddrevet, vil en tung gashåndtager også aktivere forbrændingsmotoren (ICE) for mere kraft. Omvendt vil løftning lidt på gashåndtaget reducere strømtilførslen til motoren, og køretøjet bremses. Ved at løftes yderligere eller helt ud af gashåndtaget, vil strømmen skifte retning - flytte M / G fra motortilstand til generatortilstand - og begynde den regenerative bremseproces.

Regenerativ bremsning: Bremsning af køretøjet og generering af elektricitet

Dette er virkelig, hvad regen-tilstanden handler om. Når den elektroniske gasspjæld lukket og køretøjet stadig bevæger sig, kan al dens kinetiske energi indfanges for både at bremse køretøjet og genoplade dets batteri. Når den indbyggede computer signaliserer batteriet om at stoppe med at sende elektricitet (via controller-relæet) og begynde at modtage det (gennem en opladningskontrol), stopper M / G'en samtidig med at modtage elektricitet til at køre køretøjet og begynder at sende strøm tilbage til batteriet for opladning .

Husk fra vores diskussion om elektromagnetisme og motor / generator handling: når en M / G forsynes med elektricitet, producerer den mekanisk strøm, når den leveres med mekanisk kraft, producerer den elektricitet. Men hvordan bremser elproduktionen køretøjet? Friktion. Det er bevægelsens fjende. Ankeret på M / G sænkes af kraften, der inducerer strøm i viklingerne, når det passerer over de modsatte poler af magneterne i statoren (den kæmper konstant ved at skyde / trække de modsatte polariteter). Det er denne magnetiske friktion, der langsomt saps køretøjets kinetiske energi og hjælper med at skrubbe hastigheden.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos