Ny

92nd Bombardment Group på Alconbury, 1943 (venstre)

92nd Bombardment Group på Alconbury, 1943 (venstre)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

92nd Bombardment Group på Alconbury, 1943 (venstre)

Dette billede viser en del af den 92. bombardementsgruppe i deres tid på Alconbury i 1943, der poserede foran en sen produktion B-17F med næsetårnet.

Mange tak til Jim Sharp for at sende os dette billede, som indeholder hans far.


Luftfartøjsgrupper

Flight Officer John C Morgan, co-pilot, modtog Medal of Honor for handling ombord på en B-17 under en mission over Europa, 26. juli 1943: da flyet blev angrebet af fjendtlige krigere, fik piloten en hjerneskade, som efterlod ham i en vanvittig tilstand i to timer fløj Morgan i formation med den ene hånd ved kontrollerne og den anden holdt den kæmpende pilot tilbage, der forsøgte at flyve flyet, endelig kunne et andet besætningsmedlem lindre situationen, og B-17 lavede et pengeskab lander ved sin base.

Selvom gruppen var handicappet af vejrforhold, fjendtlig ild og utilstrækkelig jagerbeskyttelse, bombede gruppen flyfabrikker i det centrale Tyskland den 11. januar 1944 og modtog en DUC for missionen. Deltog i intensiv kampagne af tunge bombefly mod den tyske flyindustri i løbet af Big Week, 20.-25. Februar 1944. Efter det angreb V-våbensteder i Frankrigs flyvepladser i Frankrig, Tyskland og Lavlandene og industrimål i Frankrig, Tyskland og Belgien foretog koncentrerede strejker på olie- og transportfaciliteter efter oktober 1944. Ud over strategiske missioner udførte nogle interdiktoriske og støtteoperationer. Hjalp Normandiet med invasionen i juni 1944 ved at ramme kanonplaceringer, kryds og marshalling værfter i strandhovedområdet. Understøttede landstyrker ved St Lo under gennembruddet i juli 1944. Bombede pistolpositioner og broer for at hjælpe det luftbårne angreb på Holland i september 1944. Deltog i slaget ved Bulge, dec 1944-jan 1945, ved at angribe broer og marshalling værfter i og nær slagområdet. Bombede flyvepladser nær landingszonen for at dække det luftbårne angreb over Rhinen i marts 1945.

Flyttet til Frankrig i juni 1945 og transporterede tropper fra Marseille til Casablanca for at vende tilbage til USA. Inaktiveret i Frankrig den 28. februar 1946.


Historie

482. Pathfinders -leder og radarpionerer i Alconbury 1943. Venstre til højre: Col Lawrence 482. kommandofficer, Lord Cherwell, videnskabelig chef for Winston Churchill, Col Garland 8th Air Force HQ, Dave Griggs rådgiver for sekretær for War Stimson og Sire Watson Watt Inventor af British Radar.

Den 482. bombe gruppe (P) blev aktiveret den 20. august 1943 ved United States Army Air Force "USAAF" Station 102, Alconbury, Huntingdonshire, England. "P" stod for Pathfinder og betød, at 482. ville lede ottende luftvåben på kampmissioner over Europa ved hjælp af radar og andre elektroniske navigationsenheder. 482. har forskellen på at være den eneste USAAF -gruppe, der aktiveres uden for USA.

482. rolle og mission

I løbet af 1942 og 1943 havde erfaringen vist, at det ottende luftvåbnets præcisionsbombning som visuelt udført af Norden bombesight kun var mulig i European Theatre of Operations (E.T.O) et par måneder om året. Flere fremsynede betjente, veteraner fra den tidlige mission over tysk besat område, søgte svar på dette dilemma. Hvordan kunne det største luftvåben i verden erobre skyerne, der fortsatte over Europa?

Ved hjælp af nye Radar -platforme udviklet af RAF blev en anden taktisk metode planlagt. Der skulle dannes en gruppe bestående af de bedste besætninger fra hver af de andre grupper. Flyvende B-17 og B-24 fly udstyret med specielt modificeret britisk radar (H2S), disse besætninger skulle lede hver kampfløj som Pathfinders. Således blev ideen om den 482. bombardementsgruppe (Pathfinder) født.

Den 482. bombe gruppe (P) blev aktiveret den 20. august 1943 ved United States Army Air Force "USAAF" Station 102, Alconbury og Huntingdonshire, England. "P" stod for Pathfinder og betød, at 482. ville lede ottende luftvåben på kampmissioner over Europa ved hjælp af radar og andre elektroniske navigationsenheder. 482. har forskellen på at være den eneste USAAF -gruppe, der aktiveres uden for USA.

Driftshistorie

Ved starten den 20. august 1943 arbejdede den 482. bombegruppe med et skeletbesætning i Alconbury for at konvertere og forberede basen til en fire -eskadron operationel bombegruppe og gøre den klar til at modtage de indkommende fly og besætninger. Hovedparten af ​​personalet kom fra 92. BG, 479. Anti- Sub-gruppen og 12. erstatningsdepot. Nogle af de nye besætninger kom fra staterne via Valley Air -basen i Wales. Andre besætninger blev indrettet af bombegrupperne i allerede kamp og spredt over hele England. Det blev virkelig en Composite Bomb Group. Basen etablerede en vejrafdeling, radarsektion, flyvekontrolafdeling, vedligeholdelsesafdeling og våbenafdeling. Alle de nødvendige sektioner for at fungere 8. bombe gruppe. Det blev sagt, at der var et febrilsk aktivitetstempo i 36 dage i træk.

B-17 af 482. BG udstyret med britisk H2S Radar. Bemærk radom under næsen.

Arbejdet foregik dag og nat, og derefter natten til den 26. september 1943 blev fire H2S radarudstyrede B-17'er fløjet til baser i 1. og 3. luftvisioner. Målet for missionen var Emden, Tyskland. I alt 308 B-17’ere deltog i denne mission eskorteret af 262 P-47’ere. Der var syv B-17'er og en p-47 tabt på grund af fjendens handling. Det var den første mission i 8th Army Air Force's historie, der blev ledet af radarudstyrede fly. I stedet for at blive lænket til jorden som i vinteren 1942-1943, ville den 8. flyve mange flere missioner, der satte en kamprekord i vinteren 1943-1944 alle ledet af de 482. BG-mandskaber.

8. Army Air Force B-17 Talje Gunners scanner himlen efter banditter.

Vigtige operationelle fakta og amp -datoer for den 482. bombe gruppe

Totalt antal sorter: 346
Samlet bombetonnage faldt: 496,7 tons
482. A/C MIA: 7
Enemy A/C skød krav ned: 27

482. BG -dekorationer - (i alt blev 738 dekorationer præsenteret for 482. personlige)

Sølvstjerne: 1
Fornemme flyvende kryds: 105
Egbladsklynger til det fornemme flyvende kors: 8
Luftmedaljer: 120
Egbladsklynger til luftmedaljen: 485
Lilla hjerter: 19

482. krav til berømmelse

• Kun U.S. Bomb Group blev dannet uden for U.S.
• Pioner inden for radarbombningsplatforme og navigationshjælpemidler
• Første B-17 over Berlin-4. marts 1944
• De ledte - de kæmpede - de underviste.

Store tyske mål bombet af den 482. bombe gruppe

Brunswick: Ledede 7 missioner
Bremen: Ledede 6 missioner
Frankfurt: Ledede 6 missioner
Berlin: Ledte 5 missioner
Munster: Led 4 missioner
Ludwigshave: Led 4 missioner

Alconbury - Operationsbase

Alconburys gamle kontrol- eller vagttårn

Den 482. oprettede operationer på station #102 USAAF Alconbury. Alconbury havde været en RAF (Royal Air Force) base og blev tildelt USA i 1942. Den havde tre skærende betonbaner, der var 50 yards brede. Landingsbanerne blev udvidet i 1942, de vigtigste til 6.000 ft. De to suppleanter til 4.200 ft hver. Alconbury havde i alt 56 hårdheder under anden verdenskrig. Basen omfattede cirka 500 hektar.

Alconbury, Station #102 Huntingtonshire, England.

Inden den 482. ankom i efteråret 1943, havde basen været hjemsted for flere andre grupper, herunder: The 93rd Bomb Group (fra september 1942 til december 1942 - undertiden kendt som "Traveling Circus"). Det var den første operationelle B-24 bombegruppe i den 8.. Det blev flyttet til sin base i Norfolk.

Den 92. bombardementsgruppe, kendt som "Fame's Favored Few" flyttede ind fra Bovingdon i december 1942 - august 1943. Den 95. BG blev også stationeret på Alconbury i kort tid i 1943 (fra 15. april til første uge i juni) og det var under deres ophold, mens de lastede 95. BG -fly, at der skete en berømt og tragisk hændelse i Alconbury. Den 27. maj 1943, cirka kl. 20:30, mens jordpersonale læssede bomber i B-17 fæstning 42-29685 i spredningsområdet, detonerede en 500 lb bombe, der afstedgjorde flere andre og dræbte øjeblikkeligt 18 mænd, sårede 21 og ødelagde fire B-17'er og skadede 11 andre.

Livet på basen

Alconbury var ligesom de fleste flybaser i England under anden verdenskrig varm, fugtig, våd og kold. Det var bare afhængigt af sæsonen.

Alconbury var placeret i et landbrugssamfund omkring 27 miles fra Cambridge, England. Militærlivet præsenterede sine daglige udfordringer for alle, der kaldte basen hjem. Der var både en officerklub og underofficerklub. Men du skulle betale din kontingent.

Forholdene på basen var overfyldte. Der var en pub i byen Alconbury, så hvis du var så heldig at have et pas, ville mændene tage til Cambridge. Problemet med pubber i England var, at pubholderen klokken 21:50 ville kalde "Time Gentlemen Time", hvilket betyder, at pubben måtte lukke for natten. Det var forfærdeligt tidligt for unge flyvere med orlov. På basen var der baseballhold, fodboldhold, basketball og boksning. Røde Kors -danse blev set mest frem til af hele basepersonalet.

Billeder af Alconbury

Oberst Howard Turner lykønsker oberstløjtnant Bill Reid og overordnede i 92. BG på Alconbury i juni 1943.

Historie [rediger | rediger kilde]

  • Det blev tidligere navngivet 'RAF Abbots Ripton' fra 1938 til 9. september 1942, mens det var under RAF Bomber Command -kontrol.
  • United States Army Air Forces (USAAF) kaldte anlægget Alconbury Airdrome, USAAF Station nr. 102 fra 9. september 1942 - juli 1945, derefter ganske enkelt USAAF Station nr. 102, indtil den 26. november 1945.
  • USAAF Station nr. 547 Abbots Ripton, hjemsted for 2nd Strategic Air Depot, er nu den nuværende aktive del af RAF Alconbury, den tidligere flyveplads-del af Alconbury er Alconbury Airdrome fra anden verdenskrig.
  • Det amerikanske luftvåben kaldte oprindeligt anlægget Alconbury RAF Station, 24. august 1951 - 18. december 1955.

Under Anden Verdenskrig blev det kontrolleret af USAAFs ottende luftvåben, fra 23. februar 1944 til 7. august 1945 USA's Strategic Air Forces in Europe (USSAFE), derefter United States Air Forces i Europa,

Oprindelse [rediger | rediger kilde]

I 1937 udarbejdede Royal Air Force Bomber Command planer for spredning af deres fly i tilfælde af luftangreb på dets stationer. På trods af bestræbelser på at holde nye flyvepladser og foranstaltninger til at camouflere dem hemmelige, var der næppe tvivl om, at den potentielle fjende nøjagtigt vidste, hvor de var og ville have lidt svært ved at finde dem fra luften.

Satellitbaser blev betragtet som et svar på denne trussel - et landingssted inden for rimelig vejafstand fra forældrenes flyveplads, hvortil flyet kunne omdirigeres, hvis hjemmestationen blev bombet eller sandsynligvis ville blive angrebet. Disse satellitbaser ville være udstyret med et niveau af støtte, der ville tillade operationer at finde sted, hvis hovedflybasen blev taget ud af drift.

I foråret 1938 erhvervede luftministeriet omkring 150 acres (0,6  km 2) åbent engmark ved Alconbury Hill, Huntingdonshire, udtrykkeligt til brug som satellitflyveplads. Den nøjagtige placering lå ved siden af ​​den gamle romerske vej Ermine Street, nordvest for landsbyen Little Stukeley, tæt på krydset, hvor Ermine Street blev A1 i stedet for A14.

Efter en minimal konstruktion blev RAF Alconbury testet i maj 1938, da nr. 63 eskadrille, den første, der var udstyret med Fairey Battle lette bombefly, fløj ind fra sin hjemmestation RAF Upwood fem miles (8  km) væk. Dette var en to-dages træningsøvelse, og andre eskadriller skulle følge i løbet af de næste 15 måneder.

I løbet af denne periode bestod RAF Alconbury af et par træhytter, men der blev lagt planer om at tilbyde både tankning og oprustning.

RAF Bomber Command brug: 1939–1941 [rediger | rediger kilde]

I september 1939 fik RAF Upwood -eskadriller operationelle uddannelsesroller, og Alconbury blev RAF Wytons satellit under nr. 2 -gruppe, eskadrille nr. 12, 40 og 139. Disse eskadriller blev ofte udsendt til Alconbury, nr. 139 var den første, der faktisk var den første stationeret der, om end kun i ni dage.

Eskadron 15 og 40 konverterede fra Battles til Bristol Blenheim bombefly, men deltog ikke i bombeangreb med den nye type, før den tyske Blitzkrieg blev sluppet løs i maj 1940.

Nr. 15 eskadrille tog ophold den 14. april 1940, da der var ekstra indkvarteret indkvartering til rådighed. Det fløj sit første raid af krigen den 10. maj mod en tysk besat flyveplads nær Rotterdam. Alle otte fly vendte tilbage, nogle med flakskader. En efterfølgende operation, et forsøg på at bryde Albert-kanalen i Maastricht, var katastrofalt, da halvdelen af ​​den afsendte 12-flystyrke ikke kunne vende tilbage.

Resterne af nr. 15 flyttede derefter tilbage til RAF Wyton, og Alconbury vendte tilbage til satellitbrug af begge Wyton -eskadriller. I efteråret 1940 var disse decimerede enheder planlagt til at blive konverteret til Vickers Wellington bombefly, og den 1. november 1940 kom RAF Wyton og Alconbury under kontrol af No. 3 Group.

I slutningen af ​​1940/41 begyndte en udvidelse af RAF Alconbury at opgradere sine faciliteter fra en satellitflyveplads til en fuldt operationel. En hovedbetonbane med leje 00–18 blev bygget 1.375 yards (1.257  m) lang, tilbehøret 06-24 er 1.240 yards (1.130  m) og 12-30 ved 1.110 yards (1.010  m), alle 50 yards (46  m) bred. Den omkransende omkredsbane betjente 30 pande af hårdhed, de fleste førte ud af fem lange adgangsspor på den nordlige side af flyvepladsen. Konstruktionen var af 12 tommer (300   mm) beton med asfaltbeklædning.

Det tekniske sted på den nordvestlige side blev udvidet, hvor der også blev rejst en enkelt T2-hangar. En anden T2 var placeret ved siden af ​​det hårdføre kompleks øst for tærsklen til bane 18. Der blev stillet personaleindkvartering til den sydvestlige side af A14, omkring Alconbury House, som var blevet rekvireret tidligere. Denne opgradering af RAF Alconbury blev udført af W & amp C French Ltd.

Konstruktionen tiltrak Luftwaffes opmærksomhed, da det flyvende felt i RAF Alconbury blev angrebet af tyske bombefly den 16. september 1940, selvom der ikke blev foretaget nogen alvorlig skade.

Mens dette arbejde var i gang, bragte nr. 40 eskadrille sine Wellingtons til Alconbury i februar 1941 og opererede natangreb indtil efteråret. Angrebne mål var industrielle mål i Tyskland, men også på den tyske flåde i havnene på Frankrigs atlanterhavskyst. En bemærkelsesværdig operation, hvor de deltog, var det store raid, der fløj den 24. juli mod Brest, hvor nogle af de vigtigste tyske slagskibe var under reparation som forberedelse til en ny kampagne mod britisk skibsfart.

Dette var tiden for Blitz, hvor mange dele af Storbritannien blev udsat for en næsten natlig serie af tunge luftangreb. To nætter, 8. marts og 11. juni, blev RAF Alconbury igen bombet, og ved begge lejligheder blev en Wellington beskadiget på jorden.

I oktober 1941 blev to af dens flyvninger med 16 Wellingtons sendt til at køre fra Malta, angiveligt på en nødopløsning. Resten af ​​nr. 40 soldaterede videre, men havde aldrig mere end otte fly i styrke. I februar 1942 var det tydeligt, at hoveddelen af ​​nr. 40 ikke ville vende tilbage fra Middelhavsområdet, og den 14. februar 1942 dannede de resterende fly ved RAF Alconbury sig til nr. 156 eskadron RAF.

Operationer fra Alconbury med nr. 3 -gruppen fortsatte indtil august 1942, hvor nr. 156 blev valgt til at blive en af ​​de særlige Pathfinder Force -enheder, der flyttede til RAF Warboys tidligt denne måned. Dette var slutningen på RAF Bomber Command's tilknytning til Alconbury.

I alt 67 bombefly var gået tabt i RAF Bomber Command operationer fløjet fra Alconbury, otte var Blenheims og 59 Wellingtons.

USAAF brug: 1942–1945 [rediger | rediger kilde]

RAF Alconbury, 12. marts 1943

I maj 1942 blev RAF Alconbury tildelt USAs ottende luftvåben, da en række stationer i East Anglia blev overgivet til amerikanerne efter deres indtræden i krigen. Det blev udpeget af USAAF som Station 102 (AL). Den første USAAF -enhed, der blev aktiveret i Alconbury, var 357. Air Services Squadron den 18. august 1942. Den første basekommandør var oberst Edward J. Timberlake, der tog kommandoen den 6. december.

Også i 1942, for at bringe stationen op til klasse A flyvepladsstandarder, blev landingsbanerne forlænget til 2.000 yards (Main) og 1.400 yards (Secondary), med 26 ekstra hardstands sammen med taxibanerne ændret. To hangarer af typen T-2, der var placeret på vestsiden og en på den nordlige del af hovedflyvepladsen, blev leveret til større vedligeholdelsesarbejde. En hangar var tæt på det tekniske sted, en samling præfabrikerede bygninger til specialformål.

De kommercielle bygninger og kaserner blev spredt i nærliggende landbrugsjord sydøst for flyvepladsen på den anden side af motorvej A14. Bombe- og ammunitionsbutikkerne blev placeret på den modsatte side af flyvepladsen til personalets boligkvarterer. Dette var det sædvanlige arrangement af sikkerhedsmæssige årsager.

Derudover var to underjordiske benzinopbevaringsfaciliteter med en samlet kapacitet på 216.000 gallons placeret på punkter, der støder op til omkredsbanen, men i en vis afstand fra det eksplosive lagerområde.

På en bradepandeformet hardstand på nordsiden af ​​flyvepladsen blev der konstrueret en jordskydning, der kunne skyde ind. Dette var omkring 25 fod (7,6  m) højt.

Det samlede areal besat af RAF Alconbury i 1942 var omkring 500 acres (2  km 2) med 100 acres (0.4  km 2) optaget af beton og bygninger.

93d Bombardment Group (Heavy) [rediger | rediger kilde]

93d Bomb Group Consolidated B-24D-1-CO Liberator, AAF Serienummer 41-23711, på RAF Alconbury England i 1942. Dette fly gik tabt over Østrig 1. oktober 1943. MACR 3301

Den første amerikanske ottende luftvåben -enhed, der tog ophold i RAF Alconbury, var 93d Bombardment Group, kendt som "Traveling Circus" fra Fort Myers AAF (Page Field), Florida den 7. september 1942. Den blev tildelt den 20. kampbombardementfløj på RAF Horsham St Faith nær Norwich. Gruppen fløj B-24 Liberator fly med en hale kode på "Cirkel B". Dens operationelle eskadriller var:

93d var den første Liberator-udstyrede bombeflygruppe, der nåede det ottende luftvåben. Gruppen blev operationel med B-24 den 9. oktober 1942 ved at angribe stål- og ingeniørværker i Lille Frankrig. Indtil december opererede gruppen primært mod ubådspenne langs den franske kyst langs Biscayabugten.

Mens 93d var i RAF Alconbury, Hans Majestæt, aflagde kong George VI sit første besøg på en ottende flyvåbnebase den 13. november 1942. Under besøget fik han vist B-24 "Teggie Ann", der derefter blev betragtet som værende 93d's førende fly.

Den 6. december 1942 blev det meste af gruppen overført til tolvte luftvåben i Nordafrika for at støtte Operation Torch -landinger. Resten af ​​93d BG blev flyttet til RAF Hardwick (Station 104), nær Bungay, Suffolk, hvor B-24 grupper blev koncentreret.

92d Bombardement Group (Heavy) [rediger | rediger kilde]

Seniorpiloter poserer foran en 325. bombe eskadre Boeing B-17F-105-BO, AAF serienummer 42-30455, efter en vellykket mission til Hülser Berg Tyskland i slutningen af ​​juni 1943. Udstyret med radar fløj dette fly flere missioner som gruppens hovedfly. Desværre gik dette fly ned i Nordsøen 16. november 1943, mens det vendte tilbage fra Norge efter at være blevet overført til 390. BG/569. BS på RAF Framlingham i Suffolk. 10 besætning MIA. MACR 1400

Uidentificeret 92d Bomb Group B-17F på Alconbury Airfield, sommeren 1943. I baggrunden er et kendt syn for alle, der nogensinde har tjent i Alconbury, landsbyen Little Stukeley

I stedet for 93d BG, Boeing B-17 Flying Fortress udstyret 92d Bombardment Group overført til Alconbury fra RAF Bovingdon den 11. januar 1943.

92d Bomb -gruppen blev kendt som "Fame's Favorite Few", og den blev tildelt til 4. kampfløj, hos RAF Thurleigh. Gruppens hale kode var en "Triangle B". Dens operationelle eskadriller var:

I første omgang, efter to kampmissioner i september 1942, blev 92d trukket tilbage fra kamp, ​​og dens B-17F-bombefly blev byttet til de ældre B-17E-bombefly, der blev fløjet af den 97. bombe gruppe. Det fungerede derefter som en operationel træningsenhed, der leverede kampbesætninger til kampgrupper i Storbritannien. I begyndelsen af ​​1943 førte omdirigering til Operation Torch af tunge bombeflygrupper, der oprindeligt var planlagt til det ottende luftvåben, til en beslutning om at returnere den 92. til kampoperationer. 92d Bomb Group genoptog flyvende missioner den 1. maj 1943, selvom dens 326. Bomb Squadron blev efterladt i Bovingdon for at fortsætte OTU -missionen, blev dens 325. eskadrille brugt til at levere en kadre til H2S -radartræning, og dens 327. eskadrille erhvervede en særlig mission.

Fra Alconbury deltog 92d i bombning af strategiske mål, herunder skibsværfter i Kiel, kuglelejer i Schweinfurt, ubådsinstallationer ved Wilhelmshaven, et dækfabrik i Hannover, flyvepladser nær Paris, en flyfabrik i Nantes og en magnesiummine og reducerede anlæg i Norge.

Den 15. september 1943 blev 92d BG flyttet til RAF Podington (Station 109), nær Wellingborough i Bedfordshire, da beslutningen blev taget om at tage Alconbury fra operationelle bombemissioner og ændre flyvepladsens mission til stifinder og radarstyret bombardement med 482d og 801. bombe grupper.

Dens 327. bombardementskvadron blev den eneste, der var udstyret med det eksperimentelle Boeing YB-40 Fortress-kanonskib fra maj til august 1943. YB-40 var bombefly-eskortevarianten af ​​Flying Fortress, hvor Y stod for "servicetest". Det blev udviklet til at teste eskortbomberkonceptet for B-17 bombeflystyrker i dagslys, der led rystende tab i deres angreb mod tyske mål på det europæiske kontinent.

Fordi der ikke var nogen krigere, der var i stand til at eskortere bombeformationer på dybe strejkeopgaver tidligt i anden verdenskrig, testede USAAF stærkt bevæbnede bombefly for at fungere som eskorter og beskytte det bombeflyende fly mod fjendtlige krigere. Tolv af de 22 B-17F bombefly, der blev modificeret til YB-40-konfigurationen, blev sendt til Alconbury for test og evaluering.

Den første operationelle YB-40 sortie fandt sted den 29. maj 1943 mod U-boat Sub penne i Saint-Nazaire, Frankrig.

Meget tidligt blev det konstateret, at nettoeffekten af ​​tårnernes ekstra træk og den ekstra vægt af kanoner, rustninger og ekstra ammunition var at reducere hastigheden på YB-40 til et punkt, hvor den ikke kunne opretholde dannelse med standard B-17’erne på vej hjem fra målet, når de havde frigivet deres bomber. YB-40 kunne beskytte sig selv rimelig godt, men ikke bombeflyene, den skulle forsvare. Følgelig blev det anerkendt, at YB-40-projektet var en driftssvigt, og de overlevende YB-40'er blev konverteret tilbage til standard B-17F-konfiguration eller brugt som gunnery-undervisere tilbage i staterne.

YB-40 skulle imidlertid have en varig indvirkning-hagetårnet, der oprindeligt blev introduceret på YB-40, blev senere vedtaget som standard for B-17G-serien.

95. bombardementsgruppe (tung) [rediger | rediger kilde]

Rygningsvraget af Boeing B-17F-65-BO, AAF serienummer 42-29685

Fra den 15. april til den første uge i juni 1943 var den 95. bombardementsgruppe stationeret på RAF Alconbury og blev overført til Rapid City AAF, South Dakota. Dette var i en tid med massiv konstruktion af flyvepladser i East Anglia, og den 95.'s tildelte station, RAF Horham (Station 119) var endnu ikke klar til at modtage gruppen. Den 95. blev tildelt den 13. Combat Bombardment Wing på RAF Horsham St Faith. Gruppen fløj B-17 flyvende fæstninger med en hale kode på "Firkant B". Dens operationelle eskadriller var:

Mens de var i Alconbury, blev gruppens fly færget ind fra staterne, og jorden blev ankommet med transportskib til Storbritannien. Øvelse og velkendt flyvning blev udført, og den 13. maj blev den første operationelle mission fløjet ved at angribe en flyveplads ved St. Omer. I løbet af den næste måned foretog gruppen gentagne angreb mod V-våbensteder og flyvepladser i Frankrig. Den 27. maj, cirka klokken 20:30, bevæbnede grundpersonale B-17F 42–29685 i spredningsområdet, da der uforklarligt blev en 500 pund bombe detoneret. Eksplosionen udløste til gengæld flere andre bomber. På et øjeblik blev 18 mænd dræbt, 21 såret og fire B-17'er fuldstændig ødelagt på jorden. Elleve andre B-17’ere blev beskadiget.

I begyndelsen af ​​juni 1943 begyndte den 95. BG at flytte til RAF Horham, hvor det sidste fly forlod Alconbury den 15. juni.

482d Bombardment Group (Pathfinder) [rediger | rediger kilde]

Anden verdenskrig USAAF -kort, RAF Alconbury

482d Bomb Group B-24s fra RAF Alconbury England på bombekørsel over det besatte Europa-1943

I sommeren 1943 blev der udført forsøg med radar til bombning i store højder gennem skyer. En særlig organisation, 482d Bombardment Group, blev dannet for at bruge denne teknologi og være dedikeret til stifinderteknikker ved hjælp af H2S, H2X og APS-15A RADAR, der blev udviklet.

482d Bomb Group blev dannet i Alconbury den 20. august 1943 under kommando af oberstløjtnant Baskin R. Lawrence, der havde trænet sin 92d BG -kadre siden 1. maj. Dens operationelle eskadriller var:

Den 812. bombe eskadrille ankom fra USA i september med 12 nye B-17 fly udstyret med amerikansk fremstillet H2S radar. Den 813. var en ombetegnelse af 325. Bomb Squadron, 92d Bomb Group, som havde trænet i britisk fremstillede H2S og Oboe B-17s siden maj. Det 814. fløj B-24 Liberator-fly erhvervet fra en opløst anti-ubådskrigsgruppe. 482d -gruppen var unik blandt ottende luftvåbnets enheder, idet den var den eneste, der officielt blev aktiveret i Storbritannien fra bunden.

482d BG leverede stifinder (PFF) blyfly til andre bombegrupper i hele vinteren 1943/44. Som blyfly fløj 482 BG B-17'er og B-24'er normalt missioner fra stationer i andre grupper med nogle nøglepersoner fra værtsgruppen, der flyver i stifinderflyet.

I marts 1944 blev 482d BG taget af kampoperationer og blev en trænings- og udviklingsenhed for forskellige radarindretninger, men fortsatte med at foretage særlige operationer, især D-Day, da 18 besætninger blev stillet til rådighed for at lede bombegrupper.

482d BG blev overført til Composite Command i februar 1944, da vægten flyttede til uddannelse af radaroperatører. 482d begyndte en H2X -træningsskole den 21. februar 1944, hvor han afsluttede en klasse på 36 radarnavigatorer hver måned, da PFF -styrken først blev decentraliseret til luftdivisionerne og til sidst til alle kampgrupperne, med uddannelse oprindeligt udført af RAF -instruktører. Træning og eksperimentering forblev dens hovedrolle i resten af ​​krigen.

Fra august 1944 til april 1945 gennemførte 482d BG 202 radaromfang og 'syltede' sorteringer over fjendtligt territorium uden tab og tabte 45 tons bomber i nazistisk kontrolleret område. I november 1944 blev gruppen genudpeget til 482d Bomb Group, Heavy.

801. bombardementsgruppe (foreløbig) [rediger | rediger kilde]

I november 1943 blev der dannet en enhed til hemmeligt at levere agenter og forsyninger til Nazi-besatte Europa til Office of Strategic Services (O.S.S.). For at løse denne mission blev den 36. og 406. bombe eskadriller med specialmodificerede B-24 befriere dannet og aktiveret i Alconbury. De blev knyttet til 482d Bombardment Group. Dette var begyndelsen på Operation Tæppetaske.

Formålet med Carpetbagger -projektet var at flyve Special Operations -missioner, som indebar levering af forsyninger til modstandsgrupper i fjendtlige besatte lande. Eskadronerne fløj agenter og forsyninger til det sydlige Frankrig med B-24 befriere, der havde fjernet al bevæbning undtagen i top- og haletårne. Derudover blev standardbombelæggene fjernet fra bombebugten, og britiske lænker blev installeret for at rumme særlige forsyningsbeholdere. Alt unødvendigt radioudstyr blev fjernet, ligesom iltflaskerne. Flash-undertrykkere blev installeret på kanonerne, flammedæmpere blev installeret på turboladerne, og mørklægningsgardiner blev installeret over taljepistolvinduerne. Pærer blev malet røde for at spare nattesyn, og specielt radioudstyr blev tilføjet for at hjælpe med navigation og hjemkomst i faldzoner. Undersiden af ​​flyet blev malet sort for at undgå opdagelse af fjendens søgelys. Kamp med fjenden blev undgået, da det kun truede missionens succes. Dråber blev også foretaget ved hjælp af radionavigationsudstyr. Forsyninger blev også frigivet i containere designet til at blive tabt fra det eksisterende udstyr i bomberummet. Piloter fløj ofte flere miles længere ind i fjendens territorium efter at have afsluttet faldet for at skjule den faktiske faldzone, hvis fjendtlige observatører sporede flyets bevægelse.

Disse eskadriller blev dannet af personale og udstyr fra de nyligt opløste 4. og 22d Antisubmarine Squadrons ved RAF Podington. På grund af mangel på tilstrækkelige faciliteter i Alconbury blev de to eskadroner i midten af ​​december omfordelt til det ottende luftvåbnets sammensatte kommando (Special Operations Group) (resterende tilknyttet 482d Bomb Group) og flyttet til RAF Watton (Station 376 ), nær Thetford i Norfolk.

Skiftet til RAF Watton viste sig ikke at være tilfældigt. De tunge B-24'er var uforenelige med græsbanerne og mudrede hårde positioner der og blev tvunget til at flytte tilbage til Alconbury i januar 1944.

Den 4. januar 1944 lavede fly fra Carpetbagger -eskadrillerne sin første dråbe våben og forsyninger til franske, belgiske og italienske partisaner. Eskadronerne fløj ofte de fleste af deres missioner for at levere franske partisangrupper nord for Loire-floden til støtte for den kommende D-Day invasion, ofte opereret i vejr, der blev anset for umuligt at flyve. På grund af deres missions hemmelige karakter viste Alconburys relative åbenhed sig uegnet. Imidlertid viste en ny flyveplads under opførelse i dybden af ​​det landlige Northamptonshire, RAF Harrington (Station 179) sig at være ideel til Carpetbagger -operationer. Eskadronernes avancerede echelon flyttede ind i Harrington den 25. marts 1944.

Den 1. april blev den 36. og 406. bombe eskadriller tilknyttet 801. bombardementsgruppen (foreløbig), og den 1. maj forlod Carpetbaggers officielt Alconbury. 801. (foreløbig) til sidst erhvervede betegnelsen for 492d Bombardment Group, en 2d Division -enhed stod ned den 11. august 1944 på grund af store tab, og de to eskadriller blev omdesignet 856. (tidligere 36.) og 858. (tidligere 406.) Bombardementskadron .

36. bombeskadre [rediger | rediger kilde]

Omlægningen af ​​Carpetbagger -eskadrillerne gjorde betegnelsen "36th Bombardment Squadron" tilgængelig igen, og den blev tildelt 803d Bomb Squadron, en foreløbig eskadrille derefter placeret ved RAF Cheddington og kendt som Radar Countermeasure (RCM) Unit. Denne tredje inkarnation af den 36. BS (den første havde været en Ellevte Air Force -enhed) gik tilbage til Alconbury i februar 1945 og blev administrativt tildelt 482d Bombardment Group. Imidlertid blev operationel kontrol for 36.s særlige missioner og uddannelse udøvet af ottende luftvåbnets hovedkvarter.

Den 36. bombe-eskadrille var det ottende luftvåbnets eneste elektroniske krigsskvadron, der brugte specielt udstyrede B-24'ere til at stoppe nazistisk VHF-kommunikation under store ottende luftvåbens dagslysangreb. Derudover fløj den 36. BS natmissioner med Royal Air Force Bomber Command 100 Group på RAF Sculthorpe.

Den 36. BS's missioner involverede lureri, genialt bedrag, spoofs og tankkommunikation. Denne eskadrille fløj også på dårlige vejrdage under slaget ved Bulge, da resten af ​​det ottende luftvåben stod ned.

Sammen med disse elektroniske krigsførelsesmissioner fløj den 36. BS også regelmæssige sortier, der satte sig for at opdage de frekvenser, som nazisterne brugte til deres radio- og radarudstyr. Til dette betjente de en række P-38 Lightning twin boomed jagere fra Alconbury samt deres B-24.

Station 547 - Abbots Ripton, 2d Strategic Air Depot [rediger | rediger kilde]

Udover at være en operationel bombeflybase fungerede RAF Alconbury som flyvefelt for 2d Strategic Air Depot ved RAF Abbots Ripton (station 547), der tjente B-17-grupperne i 1. luftdivision som en større vedligeholdelsesbase. Selvom det fysisk var tilknyttet, blev depotet betragtet som en separat enhed og var en separat driftsenhed fra RAF Alconbury.

Air Depot blev bygget i 1943 på den østlige side af flyvepladsen, hovedsageligt i landsbyen Little Stukeley, cirka hvor de moderne RAF Alconbury-faciliteter i øjeblikket er placeret. Den består af en løkkefri taxa -vej ud af perimeterbanen med 24 ekstra hardstands. Et teknisk kompleks af ingeniørbutikker lå ved siden af ​​stedet og videre langs den sydøstlige side af A14. Der var også flere kaserner og fælles steder.

Abbots Ripton udførte tung vedligeholdelse, reparation og modifikation af B-17'er fra de fjorten grupper, der dannede 1. bombardementsfløj, senere omdøbt til 1. bombardementsdivision den 13. september 1943 for at afslutte forvirring af udtrykket "fløj" med de operationelle kampvinger ( i januar 1945 blev det omdøbt igen og blev den første luftdivision). Det var et almindeligt syn at se mange B-17'er fra mange grupper af det ottende luftvåben under reparation for reparationer af slagskader fra baser som Molesworth, Chelveston, Kimbolton, Bassingbourn, Grafton Underwood, Polebrook, Glatton, Deenethorpe, Nuthampstead, Podington, Bovington, Watton, Harrington, Thurleigh og Ridgwell.

Dens enhedsbetegnelse var den 5. og 35. Air Depot -gruppe og som en stor og vigtig enhed med over 3000 ansatte tildelt.

Station 103 - Brampton, 1. luftdivision [rediger | rediger kilde]

Brampton, cirka 3 miles (5   km) sydvest for Alconbury, var hovedkvarter for den 8. luftvåbnets første bombardementsfløj, senere omdøbt til den 1. bombardementsdivision den 13. september 1943 for at afslutte forveksling af udtrykket "fløj" med de operationelle kampfløje (i januar 1945 blev det omdøbt igen og blev den første luftdivision). Fra RAF Brampton Grange, som det blev betegnet i officielle optegnelser, dirigerede 1. BW/BD/AD kampoperationer af B-17 bombefly og jagergrupper under dets kommando fra 19. august 1942 til krigens slutning. Det var et administrativt hovedkvarter, der stolede på Alconbury for logistisk støtte og dets flyvebehov.

Efterkrigstidens USAAF brug [rediger | rediger kilde]

Operationelle bombeflymissioner ophørte ved RAF Alconbury i slutningen af ​​april 1945. Den 482. bombe gruppe forlod Alconbury mellem den 27. og 30. maj 1945, men den 36. bombe eskadrille blev ved basen indtil efteråret, ikke inaktiveret før 15. oktober.

Den daglige kommando over Alconbury blev overtaget af den 435. Air Services Group den 15. april. Den sidste USAAF -basekommandør var oberst Robert F. Hambaugh.

Den 857. bombeeskvadron fra 492d Bomb Group blev den 11. juni overført til Alconbury fra RAF Harrington nær Kettering efter lukningen af ​​denne flyveplads. 857. brugte sine B-24'er til forskellige fragtfærger til og fra kontinentet indtil den 6. august indtil de blev inaktiveret.

652d Bomb Squadron blev overført fra RAF Watton den 11. juni. Denne eskadrille fløj specielt udstyrede B-17'ere på vejrspaningsmissioner indtil den 25. oktober.

Hq., 1st Air Division blev overført til Alconbury den 20. september efter lukningen af ​​Brampton Grange. Både 1. AD og 435. ASG blev inaktiveret den 31. oktober, og anlægget overgik til Hq. Ottende luftvåben. Alconbury flyveplads blev afleveret tilbage til RAF den 26. november 1945.

RAF Alconbury blev efterfølgende placeret i viceværtstatus af RAF Maintenance Command og forblev sådan i næsten et årti. Indtil 1951 brugte RAF flyvepladsen som et bombelagrings- og bortskaffelsessted.

USAF brug: 1953 – Aktuel [rediger | rediger kilde]

Kort over RAF Alconbury omkring 1977. Bemærk omridset af de tidligere Abbots Ripton Air Depot hardstands, der stadig er synlige.

Som reaktion på truslen fra Sovjetunionen, især efter Berlinblokaden i 1948 og kommuniststyrkernes invasion af Sydkorea i 1950, blev det i 1951 besluttet at genetablere en stærk amerikansk styrke i Europa. Den 24. august 1951 blev RAF Alconbury endnu engang tildelt til amerikansk brug - nu af det uafhængige amerikanske luftvåben.

Alconbury var langt fra tilstrækkelig i sin anden verdenskrigskonfiguration, både i sine flyvende faciliteter og i sin bolig, så der blev designet planer om en større udvidelse til at rumme det nye jetfly og andre operationelle faciliteter. Alconbury krævede opgradering med styrkelse og forlængelse af bane 12-30 til 3.000 yards (2.700  m) med 67 yards (61  m). Derudover fortsatte nye flyplaceringer, adgangsspor sammen med en løbende konstruktion af service og husbygninger i nogle år.

7560. Air Base Group [rediger | rediger kilde]

United States Air Forces in Europe (USAFE) overtog officielt kontrollen over RAF Alconbury for anden gang den 1. juni 1953. Den første basekommandør var oberstløjtnant Winfield H. Brown. Den første United States Air Force -enhed, der blev tildelt, var Første vedligeholdelseskvadron for motortransport, der blev aktiveret på stationen 1. september 1953.

Den 1. januar 1954 blev 7523d Support Squadron blev aktiveret. Dette blev senere redesignet som 7560. Air Base Squadron den 7. november 1954 og 7560. Air Base Group den 21. marts 1955.

86. bombardementskvadron [rediger | rediger kilde]

Nordamerikansk B-45A-1-NA Tornado AF Serienummer 48-0010 af 86. Bomb Squadron. Dette fly er nu udstillet på Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson AFB, Ohio.

Selvom byggeriet havde været i gang på Alconbury siden 1951, var det først i september 1955, at det var klar til at huse flyvende enheder igen med ankomsten af 86. bombardementskvadron (Lys), der flyver med B-45A Tornado.

Den 86. BS opererede fra Alconbury som en løsrivelse af Tactical Air Command's 47th Bombardment Wing stationeret i RAF Sculthorpe, Norfolk. Den 47. BS betjente tre jetbomber -eskadriller (19., 84. og 85.) fra Sculthorpe, og tilføjelsen af ​​den 86. BS nødvendiggjorde brugen af ​​Alconbury til at rumme de ekstra fly.

I maj 1958 begyndte genudrustningen af ​​den 47. bombardementsfløj, og B-66 Destroyers begyndte at flyve ind i Alconbury for at erstatte B-45'erne. Med dette udstyrsskifte blev 86. omdesignet 86. Bombardement Squadron (Tactical). Den 47. bombefløj og den 86. bombeeskadron var en del af Tactical Air Command (TAC).

42d Troop Carrier Squadron [rediger | rediger kilde]

I maj 1957 blev 42d Troop Carrier Squadron ankom til Alconbury med en blandet flåde af C-119 Flying Boxcar, Grumman SA-16A padder, C-54'er og C-47 Dakotas. 42d TCS blev dannet på det nærliggende RAF Molesworth i oktober 1956, hvor det tidligere havde fungeret som MATS 582d Air Resupply and Communications Group, der udførte specialoperationsmissioner for HQ USAFE.

42d TCS havde et kort liv i Alconbury og blev inaktiveret den 8. december 1957. C-54'erne og C-47'erne blev sendt til Rhein-Main Air Base Vesttyskland, og C-119'erne blev sendt til 322d Air Division i Évreux -Fauville Air Base Frankrig.

53d Weather Reconnaissance Squadron [rediger | rediger kilde]

WB-50D, AF Serienr. 48-0115, Vejrspaningsfly

Den 26. april 1959 så Alconbury ankomsten af 53d Reconnaissance Squadron fra RAF Burtonwood. 53d WRS fløj WB-50D Superfortress og blev tildelt Military Air Transport Service (MATS). Dens mission var at indsamle vejrdata, der blev transmitteret til vejrstationer til brug for at udarbejde prognoser, der kræves til Air Force Military Air Transport Service (MATS) og U.S.Weather Bureau. Eskadronen blev overdraget til RAF Mildenhall den 10. august 1959 i forbindelse med ankomsten af ​​den 10. TRW.

10. taktiske rekognosceringsfløj [rediger | rediger kilde]

Den 25. august 1959 blev 10. taktiske rekognosceringsfløj ankom fra Spangdahlem Air Base, Vesttyskland, og erstattede 7560. Air Base Group som værtenhed i Alconbury. 7560. blev afbrudt. Den 10. TRW var blevet aktiveret på Fürstenfeldbruck Air Base, Vesttyskland i april 1947, derefter tildelt Toul-Rosieres Air Base, Frankrig i 1952 derefter til Spangdahlem i 1953 som en del af forskellige USAFE-omlægninger.

I Tyskland betjente den 10. TRW RF-80A Shooting Stars og RB-26C Invader rekognosceringsfly. I oktober 1954 modtog vingen RB-57 Canberras og erhvervede derefter RF-84 Thunderjets i juli 1955. I november 1956 modtog den 10. Douglas RB-66 og WB-66 Destroyer-fly i 1957.

B-66 æra [rediger | rediger kilde]

Douglas RB-66B-DL Destroyer, AF Serienummer 54-0419, konverteret til EB-66E, på Det. 1, 10. TRW, Toul-Rosieres AB, Frankrig. Dette fly blev pensioneret til MASDC i oktober 1972

USAFE organisatoriske ændringer i 1959 flyttede den 10. TRW ud af Eifel og til Alconbury, hvor fløjen ville bo i de næste 34 år. For at imødekomme den 10. TRW blev den 86. bombe -eskadron returneret til sin værtsenhed på RAF Sculthorpe, og den 53. vejrskvadron blev overført til RAF Mildenhall. Disse omrokeringer blev afsluttet i august 1959.

Selvom det 10. TRW -fløjhovedkvarter var placeret i RAF Alconbury, var to af dets komponenteskadroner ikke. Den 1. og 30. Tactical Reconnaissance Squadrons var baseret på Alconbury, men for at imødekomme det øgede antal fly fra den 10., blev to andre flyvepladser, RAF Bruntingthorpe og RAF Chelveston, placeret under Alconburys kontrol. Det 19. taktiske rekognosceringskvadron var stationeret på Bruntingthorpe, mens 42. taktisk rekognosceringskvadron var på Chelveston og fløj RB-66C og WB-66s til elektronisk og vejrlig rekognoscering. Da WB-66D-vejrspaningsflyet blev pensioneret i 1959, blev 13 B-66B "Brown Cradle" offensive jamming-fly omfordelt fra RAF Sculthorpe.

Efter lukningen af ​​Bruntingthorpe i 1962 og den aktive landingsbane ved Chelveston i 1963 blev 19. og 42. TRS overført til Toul-Rosieres AB, hvor de opererede i et par år som Det nr. 1, 10. taktiske rekognosceringsfløj. Til sidst ville 10 TRW rotere fly til Toul AB fra 4 forskellige eskadriller, 1., 19., 30. og 42d.

Den 10. marts 1964 blev en 19. TRS RB-66B fra Toul skudt ned over Østtyskland, efter at den krydsede grænsen på grund af en instrumentfejl. Besætningen skubbede ud og blev kortvarigt taget til fange, inden de blev løsladt.

Disse rotationsudstationeringer til Frankrig fortsatte indtil oktober 1965 med aktiveringen af 25. taktiske rekognosceringsfløj på Chambley-Bussieres Air Base og den 19. og 42. TRS-eskadron blev permanent tildelt den 25. TRW.

Med Frankrigs tilbagetrækning fra NATOs integrerede militære organisation i 1966 blev Chambley AB lukket, og den 25. TRW blev inaktiveret. RB-66'erne fra det 19. TRS blev returneret til CONUS, der blev tildelt 363. TRW, Shaw AFB, South Carolina. De særligt udstyrede B-66'ere fra 42. ECS og deres flybesætninger blev sendt direkte til Sydøstasien og blev tildelt den 41. Tactical Electronic Warfare Squadron (TEWS), Takhli Royal Thai AFB (RTAFB) Thailand.

Bruntingthorpe blev til sidst returneret til RAF. RAF Chelveston er stadig nominelt under amerikansk kontrol, men der findes kun et lille USAF -boligområde der i dag.

RF-4C æra [rediger | rediger kilde]

McDonnell RF-4C-24-MC Phantom II fra 1. Tactical Reconnaissance Squadron 14. august 1971. Dette fly blev pensioneret til AMARC i marts 1992.

På Alconbury beholdt den 10. TRW 1. og 30. TRS med deres RB-66'er indtil maj 1965, da den begyndte at konvertere til RF-4C Phantom. Den 10. TRW udvidede den 15. august 1966 ved tilføjelsen af ​​den 32d TRS. Denne eskadrille havde tidligere fløjet RF-101 Voodoos med den 66. TRW på Laon-Couvron Air Base, Frankrig, men var nu udstyret med RF-4C'er og blev den tredje taktiske rekognosceringskvadron ved RAF Alconbury.

I midten af ​​1960'erne blev Tail Code-konceptet vedtaget af luftvåbnet for at identificere dets fly, selvom det aldrig blev malet på fly før efter 1970. I Alconbury blev koderne "AR", "AS" og "AT" etableret for 1., 30. og 32d TRS i første omgang. Dette blev imidlertid opgivet i 1971. Herefter bar alle Alconbury -tildelte fly "AR" på halen. 10. TRW -eskadriller blev kendetegnet ved en lille farvet stribe på spidsen af ​​halen - 1 TRS (blå), 30 TRS (rød) og 32 TRS (gul). I 1972, på grund af stor brug af landingsbanen fra disse fantomer, blev landingsbanen revideret, i løbet af hvilken tid tog flyet og flyvere til RAF Wethersfield for at flyve deres slags. Missioner fra denne base var meget vellykkede på grund af flid og hårdt arbejde fra alt midlertidigt tildelt personale. Denne TDY -opgave var til en tidligere lukket flyselskab.

Fremkomsten af ​​rekognosceringssatellitter gjorde behovet for taktisk rekognoscering mindre nødvendigt i midten af ​​1970'erne. Dette sammen med behovet for budgetreduktioner forårsagede reduktionen i antallet af taktiske rekognoseringsfly i frontlinjen. I 1976 blev to af 10. TRW's eskadriller (32d TRS den 1. januar 30. TRS den 1. april) inaktiveret. Den 1. TRS forblev den eneste eskadrille, der leverede taktisk rekognoscering på slagmarken.

I august 1976 blev den 10. TRW forældreorganisation for 66. Combat Support Squadron (CSS) 819th Civil Engineering Squadron Heavy Repair (CESHR), og 2166. kommunikationseskadron stationeret på RAF Wethersfield. Dette felt tjente som et spredningssted under krigsspil, især Able Archer 83. Desuden blev store mængder War Reserve Material (WRM) udpeget til RAF Alconbury lagret der. RAF Wethersfield forblev en satellitbase for RAF Alconbury indtil den 3. juli 1990, da den blev lukket og afleveret tilbage til Royal Air Force.

527. aggressoreskadron [rediger | rediger kilde]

Northrop F-5E Tiger II, AF serienr. 73–0953, 73–0956 og 73-0985 i den 527. TFTAS i formation, 1977

I april 1976 blev den 10. TRW valgt som forælder til USAF i Europas aggressor -enhed. Dette dannede sig som 527. Taktisk Jageruddannelse og Aggressoreskadron i april 1976 og blev udstyret med F-5E i maj. Flyet var oprindeligt en del af en ordre til Sydvietnam. Den 527. begyndte at yde aggressorstøtte til europæisk baserede kampenheder i september. Det blev efterfølgende omdøbt til 527. Aggressor Squadron i 1983.

Angriberens F-5E'er blev malet i en række farverige camouflageordninger designet til at efterligne dem, der blev brugt af Warszawa-pagtsfly. To-cifrede sovjetiske næskoder blev anvendt på de fleste aggressorfly. Disse faldt sammen med de to sidste cifre i serienummeret. Når der var dobbeltarbejde, blev der brugt tre cifre.

Internationale konventioner gjorde det nødvendigt for militærfly at bære deres nationale insignier, men stjerne-og-bar nationale insignier blev reduceret i størrelse og flyttet til en mindre iøjnefaldende position på bagkroppen. 527.s Aggressor-fly var blandt de første til at anvende stjernen og stangen i nedtonet eller stencilform, nu standard på USAF-fly.

Efter 12 års intens flyvning blev flåden af ​​aggressor F-5E'er fra 527. aggressorseskadron i 1988 temmelig slidt som følge af vedvarende udsættelse for de hårde kræfter ved luftkampmanøvrering. Der var begrænsninger for operationer, hvor piloter blev advaret om ikke at overskride en bestemt G-belastning. Nogle reparationssæt skulle udarbejdes for at overvinde disse problemer, og de anslåede reparationsomkostninger for hele flåden begyndte at overstige en milliard dollars. Med fremkomsten af ​​en ny generation af sovjetiske krigere blev det desuden tydeligt, at F-5E'er ikke længere kunne efterligne trusler fra Warszawa-pagten.

Det blev besluttet at genudstyre eskadrillen med F-16C Fighting Falcons og tildele eskadrillen igen til RAF Bentwaters. Til gengæld ville A-10'erne i Bentwaters blive overdraget til Alconbury og give den 10. en ny Close Air Support (CAS) mission.

Den 527. AS fløj sin sidste F-5E-sortie fra Alconbury den 22. juni 1988. Den 14. juli 1988 blev eskadrillen overført og overgik til F-16C'er i midten af ​​januar 1989 ved Bentwaters. Men i 1990 med Sovjetunionens sammenbrud blev det besluttet at afslutte hele USAFs aggressorprogram. 527. AS blev inaktiveret sidst på efteråret 1990.

Efter at den 527. blev omfordelt, blev otte af de laveste timers F-5E'er overført til den amerikanske flåde til TOPGUN/Aggressor-træning i NAS Miramar, Californien i juli 1988. Resten blev sendt til opbevaring på RAF Kemble for istandsættelse. Derfra blev de solgt under det udenlandske militære bistandsprogram til Marokko og Tunesien i oktober 1989. En F-5E blev antaget at blive opbevaret i Alconbury til statisk fremvisning som portvagt. I virkeligheden er dette en plast/glasfiber model med en autentisk forrude og baldakin.

17. Reconnaissance Wing [rediger | rediger kilde]

95. rekognosceringskvadron Lockheed TR-1A, AF serienummer 80-1081-1989

Den strategiske luftkommando ankom til Alconbury den 1. oktober 1982, da 17. Rekognosceringsfløj (17. RW) blev aktiveret. Den 17. RW blev tildelt SACs ottende luftvåben, 7. luftdivision. Den operationelle eskadrille i 17. RW var 95. rekognosceringskvadron, der flyver med TR-1A, en taktisk rekognosceringsversion af Lockheed U-2. I 1992 blev alle TR-1'er betegnet U-2R'er.

Ankomsten af ​​U-2 førte til en stor ombygning af den nordlige del af flyvepladsen for at rumme disse fly og deres specialiserede mission. Arbejdet omfattede konstruktion af fem præfabrikerede 'Ready Sheds', tretten ekstra brede hærdet flyskur, et eskadrons hovedkvarter, et massivt Avionics and Photography Interpretation Center og nye betonforklæder og taxibaner. For at sikre, at den 17. rekognosceringsfløj altid ville have en kommandopost til sine TR-1A-fly, blev der desuden bygget et atomhærdet kommandopostanlæg med eget kraftværk, kommunikationsfaciliteter, lufttilførsel og dekontaminationsanlæg til hjælpe med at lette fløjens og dets TR-1A-flys behov i tilfælde af et tredje verdenskrig-scenario. Under driften var det officielt kendt som Building 210, men var bedre kendt under sit kaldenavn, Magic Mountain.

Da TR-1A støt og roligt blev det vigtigste middel til slagmark og taktisk rekognoscering, faldt kravene til RF-4C Phantoms. 1960'ernes fantomer blev også meget dyrere at vedligeholde. Den 1. juli 1987 fløj RF-4C'erne fra 1. Tactical Reconnaissance Squadron deres sidste mission, og eskadrillen blev inaktiveret den 15. januar 1988. Nogle af dens fly blev sendt til den 26. TRW i Zweibrücken AB, Vesttyskland, mens resten gik til Air National Guard -enheder som erstatningsfly eller til AMARC til opbevaring.

10. Tactical Fighter Wing [rediger | rediger kilde]

Med tilbagetrækningen af ​​RF-4C'erne og F-5E'erne blev den 10. TRW til 10. Tactical Fighter Wing den 20. august 1987. To eskadriller af A-10A-fly. De 509. og 511. TFsquadrons blev tildelt den 10. TFW henholdsvis 1. juni og 1. september 1988 og flyttede fra den 81. Tactical Fighter Wing ved RAF Bentwaters.

Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II AF Serienummer 81-0979-10. TFWs Wing Commander's fly-1990

A-10 var ankommet til Europa i januar 1979, og fire eskadriller blev tildelt Bentwaters. Det blev besluttet, at med deaktivering af RF-4C'erne i Alconbury, at to af eskadrillerne kunne flyttes dertil i et spredningsbevægelse, hvor de to andre blev tilbage i Bentwaters.

Det konstante pres på Alconburys hovedbane efter næsten 35 år gjorde det uundgåeligt, at der skulle foretages større reparationsarbejder. Mellem april og november 1989 blev hovedbanen lukket og revideret. I løbet af denne periode blev A-10'erne indsat til nærliggende RAF Wyton, mens TR-1A'erne blev indsat til RAF Sculthorpe.

Desert Shield/Storm [rediger | rediger kilde]

Med Berlinmurens fald blev der lagt planer for betydelige nedskæringer i NATO -styrkerne i Europa, og meget snart begyndte de første rygter at cirkulere om den mulige lukning af RAF Alconbury. Ligesom nedskæringsprocessen begyndte, invaderede Irak Kuwait i august 1990, og Golfkrigen begyndte.

Nogle af de første fly, der blev sendt til Golfområdet, var tre TR-1A'er fra Alconbury, der blev udsendt til Taif Air Base i Saudi-Arabien. 23 A-10A'er fra 511 TFS indsendt til Damman/King Fahd International Airport Saudi Arabia, som en del af den 354. TFW fra Myrtle Beach Air Force Base, South Carolina.

De 511. TFS A-10'er fløj ikke færre end 1700 kampmissioner under Operation Desert Storm og spillede en vigtig rolle i at ødelægge irakiske tankstyrker, Scud-missiler og andre jordpositioner.

Nedfasning efter den kolde krig [rediger | rediger kilde]

Med afslutningen af ​​den kolde krig blev USAF's tilstedeværelse i RAF Alconbury gradvist nedfaset.

Den 30. juni 1991 fulgte nøje efter opløsningen af ​​Warszawa -pagten og optøningen af ​​forholdet mellem øst og vest, den 17. rekognosceringsfløj inaktiverede, men dens underordnede enhed, den 95. rekognosceringskvadron, forblev på Alconbury. Den blev derefter deaktiveret i Alconbury den 15. september 1993 og derefter genaktiveret den 1. juli 1994 som den 95. RS på RAF Mildenhall, der blev tildelt den 55. Operations Group. Eskadronen giver efterretningsunderstøttelse til at producere politisk følsomme real-time efterretningsdata, der er afgørende for den nationale udenrigspolitik.

Magic Mountain blev lukket i løbet af denne tid, da den sovjetiske trussel var ophørt med at eksistere.

U-2R'erne blev konsolideret i Beale AFB California i den 9. fløj, der tidligere rutinemæssigt midlertidigt indsatte RAF Mildenhall, som også plejede at holde et par SR-71-fly på permanent detachement. Siden cirka 2007 er RAF Mildenhall blevet udpeget som en U-2 afledningsflyveplads. U-2 fly placerer sig nu ofte gennem RAF Fairford i Gloucestershire, når de transporterer til / fra fremadrettede steder i Mellemøsten. RAF Fairford er ikke en operationel flyveplads, den vedligeholdes på basis af 'Care & amp Maintenance', men den er fuldt funktionsdygtig og aktiveres efter behov.

Den 16. december 1991 fløj 509. TFS sin sidste operationelle mission. Den 511. TFS sidste mission var den 27. marts 1992. I hele 1992 blev det 10. TFWs A-10-fly overført tilbage til USA. Det 509. TFS's fly blev sendt direkte til AMARC for langtidsflyvbar opbevaring. Nogle af de 511. TFS's fly blev sendt til Air National Guard -enheder, resten til AMARC -opbevaring. Det sidste fly forlod Alconbury landingsbane den 18. december. Begge jagereskadroner blev inaktiveret på denne dato.

10. luftbase vinge [rediger | rediger kilde]

Den 31. marts 1993 blev 10. TFW omdesignet den 10. luftbase -fløj, der fungerede som værtenhed for specialoperationsorganisationerne.

Den 1. december 1992 ankom den 39. specialoperationsfløj til Alconbury og konsoliderede sine enheder fra RAF Woodbridge og Rhein Main Air Base, Tyskland. Efter at have konsolideret sit fly og folk på basen, blev den 39. SOW inaktiveret, og 352d Special Operations Group aktiveret, hvilket forbandt enhedens arv med en historisk kommandoenhed fra Anden Verdenskrig. 352d SOG bestod af følgende eskadriller:

352d udførte både faste og roterende fløjoperationer samt eftersøgnings- og redningsmissioner i de europæiske og sydvestasiatiske teatre.

I maj 1993 blev det som led i nedtrapningen af ​​amerikanske styrker i Europa meddelt, at aktiviteterne i Alconbury ville blive reduceret. Den 10. luftbase -fløj blev inaktiveret 1. oktober 1994. For at bevare enhedens arv flyttede luftvåbnet det 10. luftbase -fløjflag til United States Air Force Academy, Colorado Springs, Colorado, den 1. november 1994, hvor det eksisterer i dag. I stedet for 710th Air Base Wing (ABW) blev aktiveret som værtenhed på RAF Alconbury.

352d Special Operations Group og tilhørende fly, MC-130H, MC-130P og MH-53J Pave Low, blev overført til RAF Mildenhall den 17. februar 1995. Dette stoppede aktive USAF-flyvende operationer i RAF Alconbury.

Flyvepladsområdet og tilhørende infrastruktur blev returneret til det britiske forsvarsministerium af USAF den 30. september 1995. De vigtigste basestøtteområder (den del af basen, der indeholder aktiviteter såsom boliger, basisudveksling, kommissær, finansielle institutioner, administrativ og support kontorer) blev bevaret under USAF -kontrol. Det tidligere flyvepladssted i RAF Alconbury administreres nu af Urban & amp Civic Limited og vil blive udviklet som en Enterprise Zone for erhvervslivet og omkring 8.000 huse.Det vil også omfatte et Heritage Center til minde om basens historie. For yderligere information se www.alconbury.co.uk

423d Air Base Group [rediger | rediger kilde]

Den 12. juli 1995 blev den 710. ABW inaktiveret og 423d Air Base Squadron hos RAF overtog Molesworth værtsenhedsrollen i Alconbury samt RAF Upwood. I juli 2005 blev eskadrillen redesignet som 423d Air Base Group og dets hovedkvarter og mission blev flyttet til RAF Alconbury.

Det 501. Combat Support Wing (501 CSW) blev genaktiveret den 22. marts 2005 på RAF Mildenhall. Dens mission var at administrere de forskellige geografisk adskilte enheder i Storbritannien. Den 1. maj 2007 flyttede fløjen til RAF Alconbury.


Gruppekommandanter


Oberst Budd John Peaslee ⇗ - 18. december 1942 til 8. september 1943


Oberst Julius Khan Lacey ⇗ - 8. september 1943 til 23. november 1943


Oberst Dale Orville Smith ⇗ - 23. november 1943 til 21. november 1944


Løjtnant Theodore Ross Milton ⇗ - 21. november 1944 til 16. juni 1945


Oberstløjtnant Robert William Fish ⇗ - 17. juni 1945 til 18. oktober 1945


Vil du vide mere om RAF Alconbury?

Henry L. Flower 5th Depot Repair Squad RAF Alconbury

Sgt. Charles Samuel Moose 482. bombe gruppe

Min far var Charlie Moose. Han var i den 482. Bomber Group stifinder i Alconbury i det meste af krigen. Han blev født den 29. maj 1915 og døde i Orono, Maine, USA den 21. november 2005 af et slagtilfælde ved køkkenbordet i min nærvær på min 59 -års fødselsdag. (Jeg er John Charles (Jack) Moose, der nu bor i Georgien sit eneste barn.

Vi har et par breve, min mor, Eleanor, sendte til far, da han var på Alconbury, som han havde med sig hjem, inklusive konvolutter. Vi ved ikke, hvad der skete med hans side af kommunikationen. Vi så en, som han havde underskrevet Charles. De havde gået sammen og besluttet, mens han var væk for at blive forlovet. Hun var syv år ældre end han var, og gift i en alder af 36 år, da hun var 37, da jeg blev født. Far foretog over 32 razziaer over Europa - mere end det tilladte beløb, fordi han var i krigen, før flyvevåbnet var officielt (hær), og dem før luftvåbnet ikke blev talt med i det tilladte beløb. Han var ingeniøren og landede et fly to gange i basen, da piloten og copiloten var ude af drift (når piloten var kold og co-piloten var død. Han måtte kravle ned under flyet for at foretage reparationer til tider og gjorde mange job på flyet. Charlie talte ikke meget om sin tid i England, bortset fra at han kunne lide det. Han var følsom over for krigen på grund af mange af de ting, han så. Han begyndte at tale mere om det, da han fik ind i 80'erne. Han var af tysk anstændig (PA hollandsk) og havde det derfor mere end normalt dårligt med bombning (Moose plejede at være Muth).

Han fortalte om at være derovre med Clark Gable, og hvordan Clark kom hen til dem og var meget venlig med soldaterne. Charlie blev valgt til at tage personalebilen til ærinder og tog nogle gange til London med Clark. En gang var de en amerikansk klub og havde lige spist, og de kunne begge lide en rødhåret servitrice. Clark sagde til Charlie ikke at betale regningen, men at træde udenfor, så hun ville følge dem. Mens de var ude på gaden og talte, blev stedet ramt af en bombe, og mange blev dræbt. Hun levede sandsynligvis fordi de havde hende udenfor. En anden gang var han i en bus, og han passerede en rødhåret pige. Hun slog ham. Charlie vidste på egen hånd, at Jimmy Stewart - der var der på samme tid - ikke var venlig over for soldaterne. Han følte, at han var over det, sagde Charlie.

Efter krigen boede han i Orono, Maine, nær en luftvåbenbase i 1940'erne-1950'erne i Bangor, og han så en rødhåret pige stige ud af en bus og gik hen til hende og spurgte hende, om hun havde været i England, og hun sagde ja, og du er servicemanden, som jeg slog. Tilsyneladende var de blevet introduceret og havde mødt derovre mere end én gang, så genkendte hinanden. De fik et grin. Hun havde giftet sig med en amerikaner og boede i nærheden.

Eleanor, min mor, havde sort hår, ligesom far, ikke rød. Da han var tysk, kunne Charlie lide øl og fortalte om at gå til Peterborough til en bestemt bar eller pub og til Cambridge. Han røg ikke, så han byttede sine rationer beregnet til dem i barerne med slikstænger og andre ting. Han bragte postkort fra Cambridge tilbage, som han havde turneret. Han havde en stedfortrædende mor derovre, på en særlig plan, og gik til et familiebryllup og deltog i det, som han havde et billede af. Han havde den lille guide til britiske manerer og udtryk og et kort over England og Skotland, han havde båret der. Han fortalte lidt om vejret der, men klagede ikke rigtigt. Han var normalt ret stille og var ældre end nogle af soldaterne, så han havde mere frihed til at gå i bilen på landet i nogle særlige ærinder og nød det virkelig, sagde han. Han syntes, Cambridge var virkelig smuk og hadede Nordsøen og Den Engelske Kanal. England mindede ham om nogle af de områder i Pennsylvania, han var fra.

Da Schwienfurt -bombningen fandt sted, var der for meget skydække, og de måtte gå tilbage igen for at markere det. Brændermarkørerne ville ikke slukke nogle gange, og de skulle gøre det igen. Han ville have tårer i øjnene, da han fortalte om bombningerne og markerede målene.

På D-dagen fløj de over for at tage billeder og tabe foldere, og efter at have forladt et nyt fly, kom de tilbage fulde af huller, så flyet skulle skrottes. I begyndelsen havde de ikke engang branddække, fordi jagtflyenes rækkevidde ikke var langt nok til at dække dem, så de gik ind og kom ud igen, så snart de kunne! Andelen af ​​dødsfald i deres enhed var så høj, at Charlie aldrig rigtig forventede at vende hjem. Han havde en pris (nu i det mindste midlertidigt tabt enten i oversvømmelsen af ​​kælderen i 2002 eller i vores flytning), som han ikke ville fortælle om. Han lurede på, at det var til sengetøj. Det var et præsidentcitat, viser det sig. Han mødte engang den daværende dronning i en lille gruppe, der blev præsenteret for hende, og han var virkelig tårende over det. Han havde den specielle patch, der viste ham på bomben. Flere gange kom deres fly bare knap nok tilbage, og han måtte redde ud mere end én gang - en gang i Europa.

Han rejste aldrig meget, men ville gerne have været tilbage og besøge. Han var i nærheden af ​​Exeter, enten før eller efter dette, og tog rundt i katedralen. Vi ved bare ikke ret meget, da han normalt kun ville tale om de co-sociale ting, når han talte. Han mødte engang en anden servicemand i Maine, der havde været i et bombefly. Han fandt ud af, at Charlie havde været i stifinderne. Han spurgte ham, hvorfor målene ikke blev markeret på Schweinfurt, og Charlie fortalte ham om, at markørerne ikke ville gå ud og skulle gå tilbage og gøre det igen. Så vidste servicemanden endelig.


92. bombardementsgruppe i Alconbury, 1943 (venstre) - Historie

8. AF/3. bombardementsdivision/92. kampbombardementfløj (04/05/44 til 11/22/44)
8. AF/3. BD/4. bombe. Wing (P) (11/22/44 til 01/01/45)
8. AF/3rd Air Div./4th BW (P) (01/01/45 til 02/16/45)
8. AF/3. AD/4. CBW (02/16/45 til 08/45)

Kampopgaver: 191 First Combat Sortie: 05/07/44 Sidste kampsortering: 21/04/45 Feltkort 486. kampstatistik Mission Log

Den 486. blev oprettet den 14. september 1943 og blev aktiveret 6 dage senere på McCook Army Airfield, Nebraska med COL Glendon P. Overkommanderende. Gruppen var oprindeligt den 9. Antisubmarine eskadrille stationeret i Miami, FL. Denne eskadrille blev redesignet den 835. bombefly -eskadrille, der blev tildelt 486. De resterende eskadriller (832., 833. og 834.) blev oprettet kort tid efter. Før deres oversøiske indsættelse arbejdede mandskabene i B-24H og B-24J & quotLiberators & quot på McCook og Davis-Monthan Field, Ariz. 486. blev overført til England i marts 1944 og stationeret i Sudbury, England, der ligger NE i London .

Gruppen ville flyve 49 missioner i befrierne frem til 21. juli 1944. Den første sortie var mod marshalling værfterne i Liege, FR og alle fly vendte tilbage. Den 486. ville kun miste 8 befriere, før overgangen til B-17G & quotFlying Fortresses & quot begyndte i juli.

Det originale gruppesymbol var en sort & quotO & quot i en hvid firkant. Firkanten blev malet på halen, øverste højre fløj og nederste venstre fløj. Pladsen identificerede 3. Air Division -fly, O betegnede gruppen. Da overgangen til B-17 begyndte, mente man imidlertid, at & quotO & quot ville blive forvekslet med & quotD & quot af den 100. BG. For at undgå forvirring blev alle 486. fæstninger identificeret med en hvid & quotW & quot i en sort firkant.

Liberatorerne blev oprindeligt malet olivenfedt på alle øvre overflader og lysegråblå på alle ventrale overflader. Denne malingsplan var oprindeligt beregnet til at camouflere flyet. Da fæstningerne ankom, havde de kun en naturlig aluminiumsfinish. Man mente, at den 8. havde opnået luftoverlegenhed, og man mente, at vægtbesparelser bedre kunne udnyttes. Farve blev stadig brugt til at identificere fly fra forskellige enheder. Dette muliggjorde hurtigere identifikation af andre fly og tillod forskellige enheder at samle mere effektivt. Det blev også anerkendt, at farve kunne bruges som en moralbooster og opbygge esprit de corps.

Gruppen tilhørte oprindeligt den 92. kampbombardementfløj, da den påbegyndte operationer i april 1944. I november 1944 blev 486. og dens søstergruppe, den 487., omfordelt til den fjerde kampbombardementfløj. I december 1944 begyndte den 4. CBW også at male en chevron på vingens overflader nær slutningen. Denne chevron var tofarvet, det ydre ben var insigniablåt, og det indre ben var malet insignierødt. På eksisterende fly blev chevronen malet over firkanten W på vingerne, hvilket for det meste skjulte den. I slutningen af ​​januar 1945 begyndte 4. CBW at få hele de lodrette og vandrette stabilisatorer malet gule, vingefarver. Det 486. BG -fly blev identificeret med 3 36 "gule bånd i afstand 12" fra hinanden mod de vandrette stabilisatorer. Fly fra en bestemt eskadrille inden for 486. kan også identificeres ved et farvebånd bag ved bombardierboblen. Farven på 832. ''erne var gul, efterfulgt af blå, rød og grøn for henholdsvis 833., 834. og 835.

Den 486. fløj 192 kampmissioner og mistede 49 fly. I begyndelsen af ​​maj 1945 deltog den 486. i maddråber til Holland. De tilbagetogende tyskere havde oversvømmet de lave lande og efterladt hollænderne i en trist tilstand. Efter VE -dagen gennemførte den 486. & quotVictory Tours. & Quot Disse ture blev fløjet for at give terrænbesætninger et kig på de skader, som deres fly havde skabt. Disse flyvninger tog op til 10 passagerer med et minimum af besætning og fløj på 2500 ft. & QuotSurvival/Mercy Missions & quot fulgte og fortsatte ind i juni. Disse missioner transporterede mad til forskellige steder i kontinentaleuropa. Efter at have afleveret madforsendelsen, ville passagerer (eks-krigsfanger eller landflygtige) blive boardet og fløjet tilbage til deres hjemland.

I løbet af sommeren 45 forberedte 486. sig på at blive flyttet til PTO efter 30 dages R & ampR -stat. Imidlertid overgav japanerne sig i august, og omplaceringen til Stillehavet blev annulleret. De sidste rester af den 486. forlod Sudbury, England i slutningen af ​​august, 1945. 486. udførte ved siden af ​​operationer ud af Drew Field, Tampa, FL. Den 10. oktober blev flybasen i Sudbury overført tilbage til RAF den 486. blev deaktiveret den 4. november.

Hvis du har oplysninger, som du gerne vil dele med andre, bedes du kontakte webmasteren. Disse oplysninger kan være af generel eller personlig karakter. Vi vil forsøge at identificere fly og deres besætninger, efterhånden som oplysningerne bliver tilgængelige.


92. bombardementsgruppe H, amerikanske 8. luftvåben

Kilden til dette billede er ukendt og deles som et forældreløst værk.

Mindesmærke detaljer

Nuværende lokation

Vejkanten
syd for landsbyen
Sted for den gamle WW2 -flybase.
Airfield Road
Podington
Wellingborough
North Bedfordshire
Bedfordshire
NN29 7JB
England

OS Gitter Ref: SP 94010 61731
Betegnelse: Udefineret

  • Anden verdenskrig (1939-1945)
    Samlede navne på mindesmærket: 0
    Serveret og returneret: 0
    Død: 0
    Nøjagtigt antal: nej
    Viste oplysninger: Ikke defineret
    Informationsrækkefølge: Ikke defineret
  • Tablet
    Målinger: Ikke defineret
    Materialer: Marmor - Sort
  • Dette mindesmærke er ikke i øjeblikket opført. Find ud af, hvordan du nominerer dette mindesmærke for optagelse på National Heritage List for England
  • Mere om notering og beskyttelse af historiske steder findes på Historic Englands websted

Denne rekord indeholder alle oplysninger, der er i IWM's War Memorials Register for dette mindesmærke. Hvor vi har en navneliste til mindesmærket, vil disse oplysninger blive vist på mindesmærket. Tjek venligst tilbage, da vi tilføjer flere navne til databasen.

Disse oplysninger gøres tilgængelige under en Creative Commons BY-NC-licens.

Dette betyder, at du kun kan genbruge det til ikke-kommercielle formål og skal tilskrive det til os ved hjælp af følgende erklæring:


Kort om…

RAF Wyton

  • RAF Wyton åbnede i april 1916 og var placeret på hver side af A141 -vejen
  • Under første verdenskrig blev stedet besat af en række uddannelses- og operationelle eskadriller, herunder amerikanske og canadiske enheder
  • Efter krigen sluttede flyvepladsen i undertiden intermitterende brug som en privat landingsbane
  • Byggeriet som en bombeflystation begyndte i 1935 og tog 2 år at fuldføre, selvom der stadig var græsbaner.
  • En 139-eskadrille Blenheim fra Wyton udførte den første bombeflykommando i krigen-foto-rekognoscering over den nordvestlige tyske kyst den 3. september 1939
  • I løbet af vinteren 1941-42 blev der konstrueret landingsbaner i beton. Også en omkredsbane forbandt de 37 betonhårdheder, der allerede var på plads
  • Pathfinder -styrken blev dannet den 15. august 1942. Den var oprindeligt sammensat af eskadriller baseret i Wyton, Oakington, Graveley og Warboys
  • Under anden verdenskrig mistede i alt 218 bombefly ved operationer fra Wyton: 57 Blenheims, 5 Wellingtons, 48 ​​Stirlings, 64 Lancasters og 47 myg.
  • I januar 1953 blev flyvepladsen det vigtigste center for fotografisk rekognoscering - Myg blev erstattet af Canberras, derefter Valiants
  • Den endelige operationelle RAF -eskadrille (nr. 1, fotografisk rekognosceringsenhed) forlod Wyton i november 1993
  • RAF Wyton er vært for den årlige Pathfinder March, en 74 kilometer lang gåtur, der starter og slutter ved RAF Wyton.

RAF Alconbury

  • I 1938 blev 150 hektar åbne marker på Alconbury Hill forpagtet af luftministeriet til brug som en satellitflyveplads.
  • I april/maj 1940 udførte lette bombefly med base i Wyton angreb på mål i Belgien og Holland og led frygtelige tab.
  • Det første Victoria Cross, der blev tildelt et medlem af RAF under 2. verdenskrig, var som et resultat af Flying Officer Garland ’s handlinger under et angreb på Albert -kanalen
  • Flyvepladsen blev opgraderet i juni 1940, hvilket markerede overgangen til tung bombeflystatus
  • Luftwaffe -bombefly angreb flyvepladsen i september 1940 og marts 1941 og forårsagede nogle skader, men ikke nok til at lukke flyvepladsen
  • Ved udgangen af ​​RAF ’s besættelse af stedet i august 1942 var i alt 67 fly, der flyver på operationer, gået tabt
  • Fra september 1942 til krigens slutning besatte USAAF bombefly stedet.
  • Det amerikanske luftvåben vendte tilbage i 1953 og besatte det kontinuerligt indtil 1995. Bygninger og faciliteter blev gradvist opgraderet for at tage højde for stadig mere sofistikerede fly, der blev indsat og kulminerede i en variant af U-2-spionflyet.
  • En del af stedet skal nu udvikles til boliger og lette industrielle formål. Det amerikanske luftvåben har meddelt, at det agter at trække sig tilbage fra resten af ​​stedet som følge af nedskæringer i forsvarsudgifterne.

RAF Wyton Heritage Center

Indrettet i en bygning nær hovedindgangen, er dette faktisk et arv og konferencecenter, der huser fire fascinerende samlinger af objekter, dokumenter, fotografier og memorabilia. Samlingerne er:


92. bombardementsgruppe i Alconbury, 1943 (venstre) - Historie

HM King George VI ledsaget af HM Queen Elizabeth og Princess Elizabeth tilbringe tid sammen med General Doolittle of the
8. WUAAF og en ukendt amerikansk flyver i Podington

På sit højeste kunne det samle over 3.000 fly af forskellige typer i luften, med over 200.000 luft- og jordbesætninger kontrolleret af det. I 1945 havde omkring 350.000 amerikanere tjent i det 8. luftvåben, inklusive alle RAF's frivillige Eagle Squadrons, som havde været i aktion siden 1940, og som blev overført til det 8. luftvåben i 1943, hvilket gav den ottende magtfuld en stamtavle lige tilbage til slaget om Storbritannien, og selve starten på krigen med Tyskland.

I alt blev der uddelt sytten kongresmedaljer for hæder til flyvere fra det 8. luftvåben, alle til bombefly, og mange blev postuum tildelt, og mens regnskaberne varierer, gav omkring 26.000 flyvere livet under krigen. Lokalt blev der tildelt ikke mindre end 5 æresmedaljer til flyvere, der var stationeret i Chelveston og Podington.

Deltagelse i Rushden Husker i dag veteraner fra Fame's Favored Few, den 92. bombardementsgruppe, der tjente i Podington i udkanten af ​​Rushden.

Den 92. bombardementsgruppe var den ældste formation i det 8. luftvåben og den første til at krydse Atlanterhavet til Storbritannien non-stop i august 1942.

Oprindeligt stationeret lige nordvest for London blev det VIII Bomber Command Combat Crew Replacement Unit og fløj i sine første måneder fire missioner over Tyskland på trods af, at det primært var en operationel træningsenhed, der endnu ikke var helt klar til kampopgave.

Ved nytår 1943 var de fleste af grupperne imidlertid flyttet til Alconbury for at reformere som en fuldt operationel bombardementsgruppe, før de blev overført til Podington i udkanten af ​​Rushden.

Den 14. maj 1943 opnåede den 92. bombardementsgruppe derefter operationel status, hvorefter den spillede en afgørende rolle i det 8. luftvåbnets angreb på strategiske mål i Tyskland og besatte Europa i løbet af de næste to år til slutningen af ​​det europæiske operationsteater ved overgivelse af Tyskland .

Derudover fløj den 92. bombardementsgruppe eksperimentelle missioner ved hjælp af Disney Rocket Bomb specielt udviklet til at ødelægge tyske U-Boat ubådspenner langs Kanalkysten.

Disney Bombs blev raketdrevet, men faldt konventionelt. Når cirka 5.000 fod over deres mål startede raketmotorerne og øgede bombernes hastighed i en sådan grad, at den kunne bevæge sig gennem tyve fod armeret beton, før den eksploderede.

I løbet af sin driftsperiode fra Det Forenede Kongerige mistede den 92. bombardementsgruppe omkring 154 fly i aktion.

Lad os ikke glemme hverken rollen som andre lokale 8. luftvåbnegrupper, som for altid har efterladt et indtryk på befolkningen i East Northamptonshire.

Til dem, der tjente med den 305. bombardementsgruppe i Chelveston, husker Rushden, at den også mistede 154 fly gennem fjendtlige handlinger.Ved Polebrook tog først den 97. og senere de 351. bombardementsgrupper bombekrigen mod dagslys midt i Tyskland. Tunge bombefly havde brug for deres jagerledsagere, og lokalt blev dette leveret af blandt andet den 56. jagergruppe baseret på Kings Cliffe, der mistede 87 fly, mens de var på bombefly.

Plak afsløring ceremoni
92. bombardementsgruppe HMSQuorn

Pladen finansieret i regi af veteraner, som blev afsløret af formanden for East Northamptonshire District Council, Edward Sampson
og Sheldon W. Kirsner, en veteran fra den 92. bombardementsgruppe.

HMS Quorn - The Northamptonshire Navy

Da den tyske flåde i stigende grad vendte sig til en ubådskrig for at bringe Storbritannien på knæ, reagerede Royal Navy med udviklingen af ​​stadig mere sofistikerede anti- og shysubmarine -krigsførelsesteknikker til støtte for det uvurderlige arbejde i RAF Coastal Command, som i 1941 havde overtaget den primære anti- og shysubmarine -rolle .

Stadig stigende antal anti- og shysubmarine destroyere var nødvendige for at eskortere konvojer og for at holde havene omkring Storbritannien så fri som muligt for tysk U-Boat-aktivitet. I begyndelsen af ​​1941 var en ny klasse af Hunt Destroyer blevet designet ved hjælp af klassens navn (Hunt), som hidtil havde været forbeholdt mine fejemaskiner.

Under krigsskibsuge 1941 rejste Rushden sammen med utallige andre byer i landet enorme summer til krigsformål, og på bare syv dage blev den kolossale sum af & pund250.092 hævet med et offentligt abonnement, der spænder fra lokale skolebørn til at samle skibets halve øre til store anonyme donationer fra velhavende beboere.

Resultatet af denne enorme indsats var, at byggeomkostningerne til HMS Quorn, en Hunt Class Destroyer, blev hævet, og der blev dannet en forening, der skulle binde skibet og byen, indtil HMS Quorn gik tabt i Den Engelske Kanal i 1944 gennem fjendtlige handlinger .

For at markere denne forening fik Rushden en stor skibstavle af skibets kaptajn, mens gennem lokale skolebørns bestræbelser fra Rushden, Raunds og Higham Ferrers blev der indsamlet nok penge til at købe hvert medlem af skibets besætning en bibel, et par af disse originale bibler eksisterer stadig i dag, skattet af tidligere besætningsmedlemmer som et uvurderligt minde.

Indtil hun forliste i 1944, cementerede HMS Quorn sig i lokalbefolkningens hjerter, og hun blev, sammen med andre af sin type adopteret i amtet, & quotNorthamptonshire Navy & quot tager krigen til fjenden på en positiv måde angriber U-både og holder meget større tyske flådeenheder i havnene i det besatte Frankrig, Holland og Belgien.

Denne sørapport fra 14. oktober 1942 illustrerer, hvor godt hun gjorde sit arbejde:

& quot I nat opdagede et RAF Coastal Command -fly fra Calshot den tyske krydser 45 KOMET, der forsøgte at bryde ud fra Le Havre, vestpå til Atlanterhavet, og eskorteret af 3. Schnellboot Flotilla og af tyske minestrygere.

I et angreb af en Royal Navy Flotilla af Hunt Destroyers inklusive HMS Quorn, Cottesmore, Endale og Glasdale plus HMS Albrighton blev Komet sænket. HMS Brocklesbury overlevede handlingen, men med et stort antal tab om bord, mens tyske Schnellboot S81 sank HMS Jasper separat til Portland. & Quot

HMS Quorn skulle deltage i invasionen i Normandiet i 1944, men kort tid efter, mens han var på anti-ubåd og Schnellboot (E-Boat) patrulje, blev sænket med meget deraf følgende tab af liv. Hendes kampudmærkelser omfattede Nordsøen, Den Engelske Kanal og invasionen i Normandiet.


RAF/USAF Alconbury

Jeg hævder ikke at være nogen form for ekspert på flyvepladser, ikke engang tæt på, men de interesserer mig, især kolde krigs flyvepladser. Det følgende er et 'opskåret' materiale fra forskellige steder blandet med nogle af mine egne ord. Det er bestemt ikke en definitiv historie på Alconbury, mere et overblik til at ledsage billederne.


Brug af RAF Bomber Command (1939-1941)
I september 1939 fik RAF Upwood -eskadriller operationelle uddannelsesroller, og Alconbury blev RAF Wytons satellit under nr. 2 -gruppe, eskadrille nr. 12, 40 og 139. Disse eskadriller blev ofte udsendt til Alconbury, nr. 139 var den første, der faktisk var den første stationeret der. Eskadroner 15 og 40 konverterede fra slag til Bristol Blenheim bombefly. Nr. 15 eskadrille tog ophold den 14. april 1940, da der var ekstra indkvarteret indkvartering til rådighed. Det fløj sit første raid af krigen den 10. maj mod en tysk besat flyveplads nær Rotterdam.

I maj 1942 blev RAF Alconbury tildelt United States Army Air Force:

93d Bombardement Group, 7. september 1942 - 5. december 1942
92d Bombardement Group, 6. januar - 15. september 1943
95. bombardementsgruppe, 15. april - 15. juni 1943
482d Bombardement Group, 20. august 1943 - 21. maj 1945
801. bombardementsgruppe (foreløbig), januar - 1. maj 1944
94. bombardementsfløj, 12. -18. Juni 1945
2d Bombardement Wing, 12. juni - 26. august 1945
1. bombardementsfløj, 26. juni - 26. august 1945
1. luftdivision, 20. september - 31. oktober 1945
406. bombardementskvadron, 11. november 1943 - 7. februar 1944
857. bombardementskvadron, 11. juni - 6. august 1945
652d Bombardement Squadron, 13. juli - 25. oktober 1945
36. bombardementskvadron: Tilknyttet 328. servicegruppe, tildelt RAF Watton, opereret fra Alconbury, 7. februar-28.

Marts 1944, tildelt: 1. bombardementsdivision, 28. februar - 15. oktober 1945.


Efterkrigstidens brug af United States Air Force:

7560th Air Base Squadron, 7. november 1954 - 25. marts 1955 (omdøbt: 7560th Air Base Group, 25. marts 1955 - 25. august 1959
86. bombardementskvadron, 15. september 1955 - 5. august 1959
42d Troop Carrier Squadron, 31. maj - 8. december 1957
53. vejrspaningseskadron, 25. april - 9. august 1959
10. Tactical Reconnaissance Wing, 25. august 1959 - 20. august 1987 (omdesignet: 10. Tactical Fighter Wing, 10. august 1987 - 31. marts 1993, redesignet: 10. luftbase, 31. marts 1993 - 1. oktober 1994)
527. Tactical Fighter Training Aggressor Squadron, 1. april 1976 - 14. juli 1988
17. rekognosceringsfløj, 1. oktober 1982 - 30. juni 1991 (tildelt strategisk luftkommando ottende luftvåben 7. luftdivision)
39. specialoperationsfløj, 1. december 1992 - 1. januar 1993
352d Special Operations Group, 1. januar 1993 - 17. februar 1995
710th Air Base Wing, 1. oktober 1994 - 12. juli 1995
423d Air Base Squadron, 12. juli 1995 - 1. juli 2005 (Baseret på RAF Molesworth) (Omdøbt: 423d Air Base Group, 1. juli 2005 - nu)
501. Combat Support Wing, 1. maj 2007 – nu


Den kolde krig, spionfly og operation Desert Storm
I 1959 med den kolde krigs opvarmning (halt humor ..) ankom den 10. taktiske rekognosceringsfløj til Alconbury og i løbet af de kommende år fløj mange rekognoscering, elektronisk krigsførelse og 'Aggressor Support' missioner.

Den strategiske luftkommando ankom til Alconbury den 1. oktober 1982, da den 17. rekognosceringsfløj blev aktiveret og bragte U2 og senere spionflyet TR-1 med sig. Disse aktiver krævede større ombygninger af flyvepladsen, herunder Ready Sheds, 13 ekstra brede hærdet flyskærme, et fotografisk fortolkningscenter [ame = & quothttp: //www.derelictplaces.co.uk/main/showthread.php? T = 20604 & quot] og en Nuclear Hardened Command Post/Avionics Suite til spionflyene TR-1, kun kendt som Building 210 (senere kaldet Magic Mountain) [/ame].

Efter Berlinmurens fald og truslen om at den kolde krig forsvandt, var der rygter om, at RAF Alconbury ville blive lukket ned, men derefter i august 1990 invaderede Irak Kuwait.
Nogle af de første fly, der blev sendt ind i Golfen, var tre TR-1A'er fra Alconburys 17. rekognosceringsfløj og 23 A-10'er fra den 10. Tactical Fighter Wing (511. Tactical Fighter Squadron) blev indsat til Saudi-Arabien for kampoperationer.

De 511. TFS A-10'er fløj ikke færre end 1700 kampmissioner under Operation Desert Storm og spillede en vigtig rolle i at ødelægge irakiske tankstyrker, Scud-missiler og andre landpositioner under konflikten.

I de senere år er tingene faldet betydeligt, og i 1995 returnerede USAF basen til MoD (men beholdt Base Support Area under USAF -kontrol). USAF 423d Air Base Squadron og USAF 501st Combat Support Wing opererer stadig fra Alconbury.


Romney -skure, WW2 -besætning, omklædningsrum og tørrerum - Airfield & amp teknisk websted.

Faldskærmsbutik (bygning 51) - Airfield & amp teknisk websted

Kommandobygning - flyveplads og amp teknisk websted

Hercules Bomber artwork - Airfield & amp teknisk websted

Fotografisk forarbejdnings- og fortolkningsfacilitet (bygning 69) - Airfield & amp. Teknisk websted.

WW2 kontroltårn og vagtkontor med operationsrum til bombeflysatellitstationer - teknisk websted

Uni -Seco USAFE Control Tower - Airfield & amp teknisk websted

Guard Tower - våbenopbevaringssted

Awesome Warthog/30mm Cannon tegneserie tegnet af en flyver

TR -1/U2 hærdet flybeskyttelse (bygning 4105) - flyveplads & amp. Teknisk sted

17. rekognoscering Wing Squadron hovedkvarter - Hærdet område (oversvømmet kælder)
(I øjeblikket i brug af Cambridgeshire Police til taktisk træning)

Hærdet Aircraft Shelter / Tab -Vee 'Oh Johnnie' - Airfield & amp teknisk websted
Dette blev revet ned af SAS som en træningsøvelse, tog dem 3 forsøg på at flade det !!

Det gratis 'Oh Johnnie vent shot' taget af alle (gaber)

'Sally Ann' Tab-Vee/HAR
(mest sandsynligt for A-10 Warthog eller F5 Tiger. måske endda Phantom)


Se videoen: CONTROL TOWER THE 92ND BOMB GROUP PODINGTON UK WW2 (Januar 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos