Ny

Heinkel He III

Heinkel He III


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Som et resultat af de restriktioner, der blev pålagt Tyskland ved Versailles -traktaten, blev Heinkel He III oprindeligt fremstillet som transportfly. Da Adolf Hitler og nazistpartiet fik magt, fik man dog tilladelse til at omdanne det til et bombefly.

Heinkel He III havde en maksimal hastighed på 405 km og havde en rækkevidde på 2.060 km. Den var 16,39 m lang med et vingefang på 22,60 m. Flyet var bevæbnet med 6 maskingeværer og kunne bære 5.495 kg bomber.

I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var Heinkel He III sammen med Dornier D017 og Junkers Ju 88A de vigtigste bombefly, der blev brugt af Luftwaffe. Næsten 7.000 blev bygget under krigen.

Flyet viste sig at være yderst sårbart over for Hawker Hurricane og Supermarine Spitfire under slaget om Storbritannien. Flere ændringer blev foretaget i design og produktion af flyet. Daimler Benz -motorerne blev erstattet af de mere kraftfulde Junkers Jumo. En inddækket cockpit gav piloten større synlighed, og bombemålet kunne ligge fremad i den gennemsigtige næse.


Heinkel -projektet

Vi, Kent Battle of Britain Museum Trust i Hawkinge, har brugt mange år på at lede efter et Heinkel He 111H / CASA 2.111.B -projekt, og da vi hørte, at Imperial War Museums projekt måske blev tilgængeligt, lyttede vi også til rygterne om, at hun var fuldstændig fjernet i siden (for at lette hende til luftløften), var fuld af korrosion (da hun havde været portvogter i Spanien i næsten tredive år) og blev bygget som en CASA 2.111.B.

Så du kan forestille dig overraskelsen, da Dave, Richard, Julian og Jim, fire frivillige fra museet, inspicerede projektet på Duxford tidligere på sommeren og opdagede, at mange af hendes instrumenter, betjeningselementer, betjeningssøjle, rorstangpedaler osv. Stadig var insitu. Korrosionen var temmelig lokaliseret og kan hæmmes, kontrolleres, lappes og udskiftes efter behov. Endnu vigtigere mener vi, at hun blev bygget i begyndelsen af ​​1940'erne som Heinkel He 111H-16 og senere konverteret, herunder hendes motorer til en CASA 2.111.B.

Siden anskaffelsen af ​​projektet har de frivillige, som altid ledet af Dave, haft travlt med at planlægge i samarbejde med Imperial War Museum at flytte Heinkel til Hawkinge i midten til slutningen af ​​november.

Vi har også haft travlt med at spore reservedele til hendes langsigtede restaurering. Indtil videre har vi en stor procentdel af det nødvendige radioudstyr, der følger op på ledere til Jumo 211 -motorer i forskellige lande rundt om i verden og søger priser på udskiftningsmotorer, så vi kan konvertere hende tilbage til sin originale Heinkel He 111H -specifikation!

I løbet af vinteren 2019 til foråret 2020 restaurerede museet CASA 2.111.B til specifikationerne for et Heinkel He 111H -2 bombefly i leveringen af ​​A1+DA fra Stab Kampfgeschwader 53, der blev skudt ned den 15. september 1940 - nu mindes som Battle of Britain Day - over East London. I Storbritannien er der kun to eksempler på, at en Heinkel He III og A1+DA er den eneste bombeflyvariant.

Flere oplysninger om dens fortid blev afsløret, da malingen blev fjernet fra forkanten af ​​havnefløjestubben, da reparation af slagskader i tysk stil blev opdaget, hvilket bekræftede, at den var fløjet med Luftwaffe under 2. verdenskrig og havde set kamp.

Den 15. september havde 1. og 2. Gruppen i Kampfgeschwader 53, bestående af fireogtyve Heinkel He 111'er, taget afsted fra Lille-Nord i Frankrig og mødte otteogtyve Heinkel He 111'er fra Kampfgeschwader 26, treogfyrre Dornier Do 17's af Kampfgeschwader 2 og nitten Dornier Do 17's af Kampfgeschwader 3 nord for Boulogne kl. 14:05 timer. Ledsaget af cirka fire hundrede og halvtreds krigere krydsede de kysten ved Dungeness på vej mod deres mål i London. Ved ankomsten til East London kl. 14:45 blev Kampfgeschwader 53 i midtersøjlen ramt af 41 RAF-krigere.

Det var under den efterfølgende hundekamp, ​​at Heinkel He 111H-2 Werke nr. 3140 (kodet A1+DA) fra Stab Kampfgeschwader 53 blev skudt ned af britiske krigere kl. 14:50 søndag den 15. september 1940, mens han var på et bombeangreb for at angribe Becton Gas Works, i East London. Kort efter at have frigivet sine tolv bomber, der faldt i nærheden af ​​Becton Gas Works, menes det at have været opsnappet og skudt ned af Sgt Bohumír Fürst fra 310 (Tjekkoslovakiske) eskadre, men blev muligvis også angrebet af F/O Blair D. Russell fra No .1 (RCAF) eskadrille.

Nogle af vragdele af dette fly lå uforstyrret indtil 1986, da Arsenal blev udviklet til at indgå i det nye Thamesmead Estate. Varer, herunder to MG 15-maskingeværer, sektioner af rustningsplade, hovedundervogn ben og dæk, stor del af gondolen, mønter osv., Hvor de blev fundet og er udstillet på museet.


Design

I 1939 begyndte Ernst Heinkel jetalderen med den første vellykkede flyvning af He 178. He 178 blev fløjet af Erich Warsitz og blev drevet af en turbojetmotor designet af Hans von Ohain. Længe interesseret i højhastighedsflyvning præsenterede Heinkel He 178 for Reichsluftfahrtministerium (Reich Air Ministry, RLM) for yderligere evaluering. Da han demonstrerede flyet for RLM -ledere Ernst Udet og Erhard Milch, blev Heinkel skuffet, da ingen af ​​dem viste stor interesse. Lidt støtte kunne findes fra RLMs overordnede, da Hermann Göring foretrak at godkende stempelmotorkæmpere med gennemprøvet design.

Uforstyrret begyndte Heinkel at komme videre med en specialbygget jagerfly, der ville inkorporere He 178's jet-teknologien. Fra slutningen af ​​1939 blev projektet betegnet He 180. Det første resultat var et traditionelt udseende fly med to motorer monteret i naceller under vingerne. Som mange Heinkel-designs havde He 180 elliptisk formede vinger og en dihedral halefly med to finner og ror. Andre funktioner i designet omfattede en konfiguration af landingshjul til trehjulede cykler og verdens første udstødningssæde. Designet af et team ledet af Robert Lusser, var He 180 -prototypen færdig i sommeren 1940.


Heinkel He 111 H-6

Heinkel He 111 er en tysk hurtig og mellemlang bombefly designet af brødrene Günter i firmaet Heinkel Flugzeugwerke i begyndelsen af ​​1930'erne. Han 111 beskrives undertiden som en “s fårulv ” Først blev den forklædt som et transportfly. Han 111 blev brugt af Luftwaffe i de første dage af Anden Verdenskrig og symboliserede tysk luftrum med næsen “cage ” og evnen til at bombardere og angribe. Men i luftkrigen i Det Forenede Kongerige afslørede He 111 fejl i selvforsvar. Men når han var stærkt beskadiget, er He 111 stadig i stand til at holde højde.

Heinkel He 111 bruges i mange taktikker: bombning i Det Forenede Kongerige, torpedo i Østersøfronten, transport og bombning i øst-, vest-, middelhavs- og Nordafrikafronten.

På trods af forbedringer flere gange blev Heinkel He 111 gradvist fyret i de senere faser af Anden Verdenskrig. Fordi Luftwaffe ikke havde tid og kapacitet nok til at designe et andet fly til at erstatte He 111, blev ældre He 111'er fortsat brugt indtil 1944.

Den 8. februar 1945 fløj Mikhail Petrovich Devyatayev og 10 andre fanger med en He 111, hvilket gjorde en magisk flugt fra den nazistiske koncentrationslejr i Penemünde.


Heinkel He 111P

He 111P så det sidste store redesign af flyet og gav det sin mest velkendte profil. Det største problem, der blev rapporteret med de tidligere modeller, var, at piloten hele tiden havde dårligt udsyn nedad og dårligt fremad, når han var på jorden. For at løse dette problem skabte Heinkel en ny fuldglaseret næse, der indeholdt pilot & rsquos og navigator/ bombardier & rsquos positioner i et enkelt åbent cockpit. Piloten sad til venstre (havn) i hævet position. Sædet kan hæves yderligere for at give piloten adgang til en luge i baldakinens tag, der yderligere forbedrede udsynet, især på jorden. Navigator/ bombardier & rsquos position var i bunden af ​​næsen, som var forskudt til højre (styrbord) for yderligere at forbedre pilot & rsquos synlighed. Bombesynet var placeret i gulvet i denne position, med fremadskydende maskingevær placeret i spidsen af ​​næsen. Navigatoren/ bombardøren ville glide frem i sit rum for at affyre pistolen. Den nye næse forbedrede synligheden og aerodynamikken, samt reducerede flyets længde til 53 fod 9,7 tommer.

Den dorsale og ventrale pistolpositioner blev også ændret. Den åbne dorsale pistolposition var lukket i en baldakin og udvidet. Den indtrækkelige ventral & ldquodustbin & rdquo -position blev erstattet af en permanent gondol under flyet. Dette forårsagede mindre træk end & ldquodustbin & rdquo, og kunne senere bære ekstra fremskydende pistoler. Imidlertid havde det nye fly stadig kun tre 7,92 mm maskingeværer med hver et begrænset skudfelt.

Forproduktionen P-0, drevet af to 1.150 hk DB 601Aa-motorer, blev produceret sent i 1938. De var de første af over 800 He 111P'er, der blev produceret, inden produktionen skiftede til 111H. P-0 bevarede den standard fire-bay interne bomberum, der blev brugt i tidligere modeller af He 111.

Mangel på DB 601Aa-motoren betød, at de 68 P-1'er blev drevet af DB 601A-1, men typen var ellers den samme som P-0.

P-2 lignede P-1 men med bedre radio (FuG 10 i stedet for Fug III). Syv hundrede og fyrre ni blev produceret.

P-3 var en duel-kontrol træner produceret ved at konvertere eksisterende P-1'er og P-2'er. Arbejdet blev udført af Blohm & amp Voss, der producerede 48 P-3'er.

P-4 blev introduceret efter kampene i Polen. Det bød på ekstra rustningsbeskyttelse og mindst tre ekstra kanoner. En fremadskydende MG 15 blev føjet til den ventrale gondol. En anden MG 15 blev placeret på hver side af flyet, og en ekstra besætningsmedlem blev tilføjet til at affyre disse to ekstra strålekanoner.

P-4 så de interne bomber erstattet af eksterne bomber båret på enten to PVC 1006 bomberække, der var i stand til at bære 1000 kg bomber hver eller et ETC 2000 elektrisk betjent bomberække, der kunne bære en 2500 kg/ 5511lb SC 2500 bombe hver . En ekstra brændstoftank blev placeret i en del af den interne bomberum. Selvom disse eksterne bomber ikke øgede flyets nyttelast, tillod de brug af flere forskellige bomber og var almindelige på senere He 111s.

P-5 var en dobbelt kontrol træner bygget direkte af Heinkel. 24 blev bygget i løbet af 1939.

P-6 blev drevet af to 1.175 hk DB 601N-motorer, der øgede tophastigheden til 273 mph, selvom den faldende rækkevidde. Defensiv ildkraft blev igen øget, med dobbeltpindede MG 81Z maskingeværer brugt i dorsale og ventrale positioner. P -serien blev derefter opgivet til fordel for N -serien, drevet af Jumo 211 -motoren, som var mindre efterspurgt end DB 601.

Heinkel He 111, Ron Mackay (Crowood Aviation). Et omfattende kig på et af de mest berømte tyske fly i Anden Verdenskrig, der fører os gennem dets udvikling før krigen, sin tid som Luftwaffes vigtigste bombefly tidligt i krigen, til dets lange tilbagegang og den tyske sammenbrud bombefly. [se mere]

Heinkel He III - Historie

Mission: Angreb på industrielle mål, Coventry, England.

Enhed: Stab III./Kampfgeschwader 1

Sted: Manor Avenue, Caterham, Surrey, England.

Pilot: Feldwebel. F Meyer & ndash Fanget uskadt. POW.

Observatør: Major. Willibald Fanelsa (Gruppenkommandeur) & ndash Fanget uskadt. POW.

Flt/Eng: Oberfeldwebel. En Vetter & ndash Fanget uskadt. POW

Radio/Op: Oberfeldwebel. E Braunsburger Fanget uskadt. POW.

Gunner: Gefreiter. G Zimpel Fanget uskadt. POW.

Forlod en flyveplads nær Montdidier klokken 23.40. at bombe fabrikker i Coventry -området. Tyve 50 kg bomber båret. Et spor på et kort viste et punkt 5 miles ENE Montdidier til lige kort fra Dieppe, landgang ved Eastbourne og derefter til Coventry. Selv da de startede, kørte styrbordsmotoren ikke godt, og da den var over målet, stoppede babordmotoren, muligvis på grund af AA -brand. Med vaklende motor mistede flyet højden, og ved cirka 4.800 fod blev de hentet af søgelys, så besætningen faldt bomberne blindt og reddet ud ved 2.300 fod og landede uskadt. Flyet blev totalt ødelagt.


Majorens nedbrudssted. Fanelsa & rsquos He 111H-2 imellem huse i Manor Avenue.


Nærbillede af resterne af flyets haleenhed ødelagt ved brand.


Thutmose III's Battle of Megiddo Inscription

Slaget ved Megiddo (ca. 1457 f.Kr.) er et af de mest berømte militære engagementer i historien, hvor Thutmose III (1458-1425 f.Kr.) i Egypten besejrede koalitionen af ​​emneregioner ledet i oprør af kongerne i Kadesh og Megiddo. Selve slaget var en afgørende sejr for Egypten og den syv eller otte måneders belejring, der fulgte, reducerede emnekongenes magt, gav Thutmose III kontrol over det nordlige Kanaän (hvorfra han lancerede sine felttog i Mesopotamien) og hævede egypteren kongens status til legenden.

Thutmose III's Himmelfart & Oprøret

Thutmose III var søn af Thutmose II (1492-1479 fvt) af en mindre kone ved navn Iset. Thutmose IIs store kongelige kone var Hatshepsut (1479-1458 f.Kr.), der blev udnævnt til regent for den unge Thutmos III efter sin fars død. Hatshepsut brød imidlertid med traditionen, som insisterede på en mandlig farao og overtog stillingen selv.

Reklame

Thutmose III voksede op ved hoffet og modtog omfattende militær uddannelse, som det var forventet for en prins i perioden i Det Nye Kongerige Egypten (ca. 1570 - ca. 1069 fvt), imperiets alder. Da Hatshepsut døde, kom Thutmose III til magten og troede på, at han var svag og uerfaren, tilskyndede kongen i den syriske by Kadesh til et oprør i den egyptiske provins Canaan, som hurtigt fik støtte fra andre regioner i håb om at afvise egyptisk styre. Denne koalition samledes i byen Megiddo.

Slaget ved Megiddo & Inscription

I c. April 1457 f.Kr. marcherede Thutmose III sin hær fra Theben til Megiddo i det nordlige Canaan (det nordlige Israel i dag), forsigtigt valgte at nærme sig byen med et smalt pas fra byen Aruna - i stedet for de bredere og lettere ruter til byen - og overraskede sine fjender ved at gå ind i Qina -dalen bag deres defensive positioner og drive dem fra feltet. Hele kampagnen kunne have været afsluttet den dag, hvis den egyptiske hær ikke havde standset deres forfølgelse af overlevende for at indsamle skatte og trofæer fra feltet, Thutmose III måtte belejre byen for at tage den.

Reklame

Thutmose IIIs kommandør og militærskriver Tjaneni (også givet som Thanuny, ca. 1455 fvt.) Ledsagede naturligvis sin konge i kampagnen for at nedlægge oprøret og førte en journal med detaljer om forlovelsen. Tjanenis beretning så glad for Thutmose III, at han havde dele af den indskrevet på væggene i det store Amun -tempel i Karnak og i mindre omfang andre steder. Tjanenis rapport er blandt de mest detaljerede af enhver kampagne i Egyptens historie, herunder Ramses II's berømte beretning om slaget ved Kadesh i 1274 fvt.

Tjaneni begynder med at forklare, hvorfor indskriften skal findes indgraveret på templets vægge. Derefter fortsætter han med at beskrive kampagnen og årsagerne hertil. Den 'elendige fjende', der med jævne mellemrum er nævnt, er kongen af ​​Kadesh, der indledte oprøret og organiserede styrkerne mod Egypten, men på nogle punkter bruges til at udpege alle, der havde sluttet sig til oprøret. Efter slaget ved Megiddo ville Thutmose III underlægge og straffe alle, der deltog, og erobrede ikke kun Kadesh, men hele Syrien og landene i Mitanni i Mesopotamien, blandt andre.

Tilmeld dig vores gratis ugentlige nyhedsbrev på e -mail!

Tekst af indskriften

Den følgende oversættelse er af James B. Pritchard fra hans arbejde Gamle nærøstlige tekster om det gamle testamente (1955), genoptrykt i The Ancient Near East, bind I: En antologi med tekster og billeder også af Pritchard. Nogle passager er her udeladt for at være korte eller fordi de er ufuldstændige eller uklare. På punkter vil en passage blive opsummeret i parentes for klarhed og for at bevare fortællingsformen. Beslag bruges til at præcisere datoer, udtryk eller bestemte steder:

Hans majestæt befalede, at de sejre, som hans far Amun havde givet ham, skulle etableres på et monument i templet, som hans majestæt havde foretaget for sin far Amun, for at nedlægge hver enkelt kampagne sammen med det bytte, som hans majestæt udførte fra det og afgifterne i ethvert fremmed land, som hans far Ra havde givet ham.

År 22, 4. måned i anden sæson, dag 25 [muligvis 16. april 1457 fvt]. Hans majestæt passerede fæstningen Sile [på den egyptiske grænse] på den første sejrskampagne, som hans majestæt foretog for at forlænge Egyptens grænser, i tapperhed, i sejr, ved magten og i retfærdiggørelse. Nu var det lang tid i årevis ... mens hver mand var tilløb før Egypten. Men det skete i senere tider, at garnisonen, der var der, var i byen Sharuhen, mens fra Iursa til jordens yderste ender [fra det sydlige Kanaän til det nordlige Syrien] var blevet oprørsk mod hans majestæt.

Reklame

(Hæren marcherede med en hastighed på 150 miles på 10 dage for at nå Gaza, hvor de hvilede. De gik derefter videre til byen Yehem nær Aruna, hvor Thutmose III kaldte til et råd af sine chefer. Der var tre måder, hæren kunne rejse til Megiddo: en smal sti, hvor tropperne skulle marchere enkeltfil, en vej mod syd og en anden mod nord, som begge var bredere og ville muliggøre en lettere bevægelse af hæren. Thutmose III havde besluttet den smalle vej fra Aruna, hans generaler ønskede at gå ad en af ​​de to andre lettere ruter).

Hans majestæt beordrede en konference med sin sejrrige hær, der talte som følger:

"Den elendige fjende af Kadesh er kommet og er trådt ind i Megiddo. Han er der i dette øjeblik. Han har samlet fyrster i alle fremmede lande, der havde været loyale over for Egypten, såvel som dem så langt som Naharin og Mitanni, dem af Hurru, dem af Kode, deres heste, deres hære og deres folk, for han siger - så det meldes - 'jeg skal vente her i Megiddo for at kæmpe mod hans majestæt'. Vil du fortælle mig, hvad der er i dine hjerter ? "

Reklame

De sagde i nærvær af hans majestæt: "Hvordan er det at gå på denne vej, der bliver så smal? Det forlyder, at fjenden er der og venter på ydersiden, mens de bliver flere. Vil hest ikke skulle gå efter hesten og hæren og folket på samme måde? Vil fortroppen af ​​os kæmpe, mens bagvagten venter her i Aruna ude af stand til at kæmpe? Nu er to andre veje her. En af vejene - se, det er til øst for os, så den kommer ud ved Taanach. Den anden - se, det er på nordsiden af ​​Djefti, og vi kommer ud nord for Megiddo. Lad vores sejrherre fortsætte på den ene af dem, hvilket er tilfredsstillende til hans hjerte, men lad os ikke gå på den vanskelige vej! "

Derefter blev der bragt beskeder om den elendige fjende, og diskussionen blev fortsat om det problem, de tidligere havde talt om. Det der blev sagt i Domstolens majestæt - liv, velstand, sundhed [en fælles velsignelse vedrørende farao. Thutmose III talte til forsamlingen:]

"Jeg sværger, som Ra elsker mig, som min far Amun favoriserer mig, da mine næsebor forynges af liv og tilfredshed, min majestæt vil fortsætte på denne Aruna -vej! Lad ham af jer, der ønsker, gå på disse veje, som I taler om og lad ham af jer, der ønsker, komme i det følgende af min majestæt! 'Se', vil de sige, disse fjender, som Ra afskyer, 'er hans majestæt sat på en anden vej, fordi han er blevet bange for os?' - Så de vil tale. "

Reklame

De sagde i nærvær af hans majestæt:

"Må din far Amun, Lord of the Thrones of the Two Lands, præsiderende over Karnak, handle efter dit ønske! Se, vi følger dem majestæt overalt, hvor din majestæt går, for en tjener vil være efter hans herre."

Derefter anklagede hans majestæt hele hæren:

"I skal holde fast i jeres sejrherres skridt på den vej, der bliver så smal. Se, hans majestæt har aflagt ed og sagde: 'Jeg vil ikke lade min sejrrige hær gå foran min majestæt på dette sted!' "

Nu havde hans majestæt lagt ham i hjertet, at han selv skulle gå ud i spidsen for sin hær. Hver mand blev gjort opmærksom på sin marschorden, hest efter hest, mens hans majestæt stod i spidsen for hans hær.

(Hæren rejste ad den smalle vej fra Aruna til Megiddo. Mændene marcherede i enkeltfil og førte hestene. Vognene blev demonteret og båret af soldaterne. Selvom der var modtaget rapporter om, at fjenden ventede på dem ved enden af ​​den smalle vej, fandt de ingen der. Koalitionen forventede, at Thutmose III ville tage en af ​​de lettere stier og ventede faktisk på ham ved enden af ​​disse veje.)

Derefter udgav hans majestæt [fra den smalle vej] i spidsen for hans hær, som var forberedt i mange rækker. Han havde ikke mødt en eneste fjende. Deres sydlige fløj var i Taanach, mens deres nordlige fløj var på sydsiden af ​​Qina -dalen. Derefter samledes hans majestæt [hans tropper] og sagde: "De er faldet! ​​Mens den elendige fjende [så efter os på det forkerte sted, er vi ankommet for at overraske dem.] Måtte du rose Amun, lov ham sin majestætes magt. , fordi hans arm er større end nogen konge. Den har faktisk beskyttet bagsiden af ​​hans majestæts hær i Aruna! "

Mens den bageste del af hans majestæts sejrrige hær stadig var i byen Aruna, var fortroppen kommet ud i Qina -dalen, og de fyldte mundingen af ​​denne dal.

Derefter sagde de [hans generaler] til hans majestæt - liv, velstand, sundhed! - "Se, hans majestæt er kommet frem med sin sejrrige hær, og de har fyldt dalen. Lad vores sejrherre lytte til os denne gang og lad vores herre vogte for os bag på hans hær og hans folk. Når bagsiden af ​​den hær kommer frem for os i det fri, så skal vi kæmpe mod disse udlændinge, så skal vi ikke bekymre vores hjerter om bagsiden af ​​vores hær. "

Hans majestæt stoppede uden for [dalen], og han sad der og vogtede bagenden af ​​sin sejrrige hær. Nu var lederne lige færdige med at komme frem på denne vej, da skyggen vendte [hvilket betyder, at det var middag, da soluret skulle flyttes. Det tog syv timer, før bagvagten indhentede hærens fortrop i dalen]. Hans majestæt nåede syd for Megiddo på bredden af ​​Qina -bæk, da den syvende time var i gang med dagen.

Derefter blev der lejret en lejr der for hans majestæt, og der blev lagt en anklager over hele hæren, der sagde: "Forbered jer! Gør jeres våben klar, da man vil gå i kamp med den elendige fjende om morgenen."

Hvilende i indhegningen af ​​liv, velstand og sundhed [i den kongelige pavillon] sørgede faraoen for embedsmændene, udstedte rationer til efterfølgeren, udsendte hærens vagter og sagde til dem: "Vær standhaftige, vær faste! Vær på vagt , vær opmærksom! " Vågner op i livet i livets, velstandens og sundhedens telt [han mødtes med sine budbringere]. De kom for at fortælle hans majestæt: "Ørkenen har det godt og garnisonerne i syd og nord også!"

Hans majestæt stod i en vogn af fint guld, prydet med hans kampudstyr, ligesom Horus, Armens Mægtige, en aktionsherre som Montu, Thebanen, mens hans far Amun gjorde sine arme stærke. Den sydlige fløj af hans majestæts hær var på en bakke syd for Qina -bæk og den nordlige fløj var nordvest for Megiddo, mens hans majestæt var i deres centrum. Amun er beskyttelsen af ​​hans person i nærkampen og styrken i Set, der gennemsyrer hans medlemmer.

Derefter sejrede hans majestæt over dem i spidsen for hans hær. Så så de [fjenden] hans majestæt sejre over dem, og de flygtede hovedløst til Megiddo med ansigter af frygt. De opgav deres heste og deres vogne af guld og sølv, så nogen kunne trække dem ind i denne by ved at hejse deres tøj. Nu havde folk lukket denne by imod dem, men de lod tøj ligge for at hejse dem op i denne by. Nu, hvis bare hans majestæts hær ikke havde opgivet deres hjerter for at fange fjendens besiddelser, ville de have taget Megiddo til fange på dette tidspunkt, mens den elendige fjende af Kadesh og denne bys elendige fjende blev hastigt trukket op for at få dem ind i deres by, af frygt for hans majestæt trådte ind i deres kroppe, og deres arme var svage, for hans slangediadem havde overvundet dem.

Derefter blev deres heste og deres vogne af guld og sølv fanget så let som bytte. Rækkerne af dem lå udstrakt på ryggen som fisk i et net, mens hans majestæts sejrrige hær tællede deres ejendele op. Nu blev der fanget den elendige fjendes telt, der var bearbejdet med sølv.

Så jublede hele hæren og lovpriste Amun på grund af den sejr, han havde givet sin søn på denne dag. De roste hans majestæt og priste hans sejre. Derefter præsenterede de den plyndring, de havde taget: hænder [hænder afskåret som krigsbytte], levende fanger, heste og vogne af fold og sølv og af malet arbejde.

Så befalede hans majestæt sin hær med disse ord:

"Fang jer effektivt, min sejrrige hær! Se, alle fremmede lande er blevet indsat i denne by på kommando af Ra på denne dag, for hver eneste prins i hvert nordligt land er lukket inde i den, for at Megiddo erobring er fangsten tusinde byer! Fang jer fast, fast! "

Befalinger til tropperne blev udstedt om at sørge for deres divisioner og at informere hver mand om hans sted. De målte denne by, som var korreleret med en voldgrav og indesluttet med friskt tømmer af alle deres behagelige træer, mens hans majestæt selv befandt sig i en fæstning øst for denne by og var vågent. Han beordrede byen omsluttet med en omskåret mur. Dets navn blev kaldt "Men-kheper-Ra-is-the Corraller-of-the-Asiatics." Folk blev udnævnt til vagter ved indhegningen af ​​hans majestæt, og de fik at vide: "Vær standhaftig, vær standhaftig! Vær på vagt, vær på vagt!" Ingen af ​​dem fik lov til at gå udenfor bag denne mur undtagen for at komme ud ved at banke på døren til deres fæstning [af en egypter].

Nu er alt, hvad hans majestæt gjorde mod denne by og den elendige fjende og hans elendige hær, bestemt af den enkelte dag af den enkelte ekspedition og af de enkelte troppechefer. De lægges ned på en læderrulle i Amun -templet i dag.

Nu kom fyrsterne i dette fremmed land på deres maver for at kysse jorden til hans majestætts herlighed og for at bede åndedrag om deres næsebor, fordi hans arm var så stor, fordi Amuns dygtighed var så stor over ethvert fremmed land, alle fyrster, som hans majestæts dygtighed bar ud af, idet de bar deres hyldest af sølv, guld, lapis lazuli og turkis og bar korn, vin og store og små kvæg til hans majestæts hær, hvor en bande af dem hyldede sydpå . Så udnævnte hans majestæt fyrster på ny for hver by.

Liste over byttet, som hans majestæts hær førte fra byen Megiddo:

340 levende fanger og 83 hænder, 2.041 heste, 191 føl, 6 hingste 1 vogn arbejdet med guld med en krop af guld tilhørende den fjende, 1 fin vogn arbejdet med guld tilhørende prinsen af ​​Megiddo og 892 vogne fra hans elendige hær -i alt: 924. 1 fint bronzestykke, der tilhører den fjende, 1 fint bronzestykke, der tilhører prinsen af ​​Megiddo, og 200 læderfrakker af post, der tilhører hans elendige hær 502 buer og 7 stænger meru-træ arbejdet med sølv fra fjendens telt.

Nu bar hans majestæt hær ud af kvæg på 387, 1.929 køer, 2.000 geder og 20.500 får. Liste over, hvad der siden blev bragt af kongen fra husstanden til den fjende, der var i Uanoam, Nuges og Herenkeru [i det nordlige Syrien] sammen med ejendommen i de byer, der havde gjort sig underlagt ham: 38 [officerer] tilhørende fjenden, 84 børn af den fjende og de fyrster, der var sammen med ham, 5 [officerer] tilhørende dem og 1.796 slaver og kvindelige slaver samt deres børn og 103 benådede personer, der var kommet ud af denne fjende pga. sult - i alt: 2.503 - bortset fra skåle af kostbar sten og guld, forskellige kar (100), en stor krukke i syrisk arbejde, krukker, skåle, tallerkener, forskellige drikkekar, store kedler, 17 knive - hvilket gør 1.784 deben [egypteren monetær enhed], guld i skiver fundet under bearbejdning, samt rigeligt sølv i skiver - 966 deben og 1 kidet, en sølvstatue med et hoved af guld, 3 vandrestokke med menneskelige hoveder, 6 bærestole deraf fjende af elfenben, ibenholt og johannesbrødtræ, tilhørende 1 seng g til den fjende af johannesbrødtræ bearbejdet med guld og med alle slags dyre sten, fuldstændigt bearbejdet i guld, en statue af den fjende, der var der i ibenholt, bearbejdet med guld, hovedet af lapis lazuli, bronzekar og meget tøj af den fjende.

Nu blev markerne gjort til agerjord og tildelt inspektører af paladset for at høste deres høst. Liste over den høst, som hans majestæt bar fra Megiddo -acres: 207.300 plus sække af det, der bortset fra det, der blev skåret som foder af hans majestæts hær.


Heinkel He III - Historie

Hitlerjugend: En dybdegående historie: He-162 Volksjäger og Hitlerjugend
af Arvo L. Vercamer

Oprindelsen til udviklingen af ​​Heinkel He 162 "Volksjäger" kan spores tilbage til 1943. Dette var en tid, hvor Storbritanniens Royal Air Force og USAAF fik kontrol over himlen over Tyskland. Tyske økonomiske, industrielle og militære centre blev bombet på næsten daglig basis, og Luftwaffe var i stigende grad mindre effektiv til at tilbyde effektiv modstand.

Det var klart for alle, at Reichsluftministerium (RLM) ikke længere var i stand til at kommandere og kontrollere konstruktion og levering af nye fly til krigsindsatsen. Som følge heraf fik bevæbningsminister Alber Speer fuld autoritet over alle aspekter af krav til militær produktion. Speer indførte en række radikale ændringer i den tyske økonomi. Som en del af disse ændringer, i slutningen af ​​1943, introducerede Speer "Jäger-Program". Dette var en konsolideret indsats for at producere Tysklands næste generation af jagerfly og bombefly, herunder "Volksjäger" -flyet, der skulle bygges af ikke-strategiske materialer.

Da hver dag bragte Tyskland tættere på nederlag, havde Hitler stadig håb om at vinde krigen-han mente, at hans esser i ærmerne var hans teknisk avancerede "Wunderwaffen" (vidundervåben). Heinkel He 162 "Volksjäger" regnes som et af disse undervåbenvåben fra sen krig.

Den 8. september 1944 beordrede den tekniske afdeling af Reichsluftministerium (RLM) Tysklands flydesignbureauer til at udvikle en enkelt motor, jet -interceptor jagerfly. The Arado Airplane Company entered the bidding effort with its Arado Ar E.580 fighter, Blohm und Voss submitted its designs for the Blohm und Voss BV P.210 fighter, and the Junkers Company entered its plans for the Ju EF 123/124. The winning bidder however, was Heinkel, which submitted its plans for the He 162. Oberst Knemeyer of the RLM made the final approval to Heinkel on 29 September 1944.

Of interest is that the He 162 was in fact based on an earlier Heinkel design for the P.1073 jet fighter project. Heinkel essentially modified the basic P.1073 design to create the He 162. To enhance security measures, the He 162 was code named "Salamander" after early October, 1944. It is from this that the airplane received its nickname of He 162 "Salamander".

The He 162 was officially designated as the "People's Fighters" (Volksjäger) by the Luftwaffe, which, when completed, was to be flown by the Hitlerjugend. This aircraft has a rather unique history in the annals of the Second World War. From its initial conception to its final design to its construction in numerous underground factories to its actual deployment against the RAF and USAAF - less than 90 days transpired. Albert Speer had much to do with the project since he was after all looking for an inexpensive way to produce jet fighters. The He 162 also has another worlds first to its credit - it was the world's first operational single jet engine, interceptor fighter.

On 25 September 1944, Adolf Hitler called for the creation of the Volkssturm. Reichs Air Marshal Hermann Göring, who strongly desired to outshine everyone else again, wanted an equivalent of the German Army's "Volkssturm" for his Luftwaffe. The just authorized He 162 program was the answer to this problem. Arthur Axmann, leader of the Hitlerjugend, assured Göring that there were enough Hitlerjugend (boys and girls!) available in Germany to be trained as pilots IF there were jets available. Göring in turn assured Axmann that Armaments Minister Albert Speer could deliver the needed jets as he was already working on such a program. Fritz Sauckel in turn assured Speer that the needed labor force would be available for additional "Volksjäger" airplanes. This seemed to satisfy Göring, and the project was signed off on. Per an immediate order issued by Arthur Axmann, the entire class of 1944 HJ aviation candidates were ordered to commence to accelerate their glider training regimens and to begin to convert to jet aircraft training as quickly as possible. Göring was of the opinion that once one got the hand of gliding, becoming a jet fighter pilot should be an easy task - any HJ member should be up to that task. A training center for future HJ "Volksjäger" pilots was established at Trebbin they practiced on engineless He 162S models (glider towed).

Due to the intense and severely damaging Allied aerial bombing efforts, Germany could no longer afford to use precious metals and develop high-tech jigs and tools for the manufacturing process of the He 162. It was therefore decided that the He 162 was for the most part to be constructed out of non-strategic materials (wood). A number of furniture factories in the Stuttgart area were prime contractors for these components. Germany's now standard BMW 003A jet engine was selected to be the main propulsion unit. Only a small modification was made to the engine. As the BMW 003A engine was designed to be used with conventionally designed German jet fighters and jet bombers, the position of the mounting brackets for the BMW 003A had to be relocated from the top of the engine (for wing mounting) to the bottom of the engine, so that it could be mounted to the spine of the He 162 (BMW 003E). Semi-skilled workers, unskilled workers, prisoners of war and slave laborers comprised most of the construction work force of the He 162. Sauckel thus made good on his promise to provide the needed manpower.

The technical drawings were completed on 29 October 1944 in Vienna-Schwechat. The first evaluation/test He 162, Werke Nr. 200001 (coded VI+IA), flew on 06 December 1944. It was constructed at the Heinkel factory near Vienna/Schwechat. 69 days had passed since Heinkel won the contract - surely a record accomplishment by any standard.

Initially, the first few production line He 162's were armed with a MK 108 30mm cannon. But because Soviet forces captured Germany's only remaining plant manufacturing that weapon, the more available MG 151 20mm cannons were used instead. Production aircraft were assembled at Heinkel's production facilities, which included Rostock/Marienehe, Berlin/Oranienburg, subcontracting with the Junkers Werke in Aschersleben-Bernburg-Halberstadt-Leopoldshall-Schönebeck, a salt mine near Salzburg/Eger and a subterranean factory near Vienna/Hinterbrühl. It was originally intended to use the BMW 003E engine on the He 162's, but shortages of these engines at this stage of the war forced the design teams to seek out alternative power plants. At least one He 162 (M42) is known to have flown towards the end of March 1945 in Bad Gandersheim with two Argus As 014 thruster rockets the same power plants used on the V-1.

Towards the end of January, 1945, the Luftwaffe authorized the newly established Erprobungskommando 162 to begin immediate combat and flight evaluations of the He 162 jet fighter. Fliegertechnische Schule 6, co-located at Neuenmarkt and Weidenberg (near Bayreuth), was tasked with training the needed ground crews and service personnel, as was the (Hitlerjugend) Segelfliegerschule in Trebbin. As a result of these flight evaluations and tests, a number of corrections and modifications were undertaken to the He 162's airframe. One of the modifications was the addition of the now familiar anhedral wingtips.

Although about 120 He 162's were eventually for immediate front line service, they were anything but easy airplanes to fly. Even experienced pilots had to struggle with the airplane on the ground and in the air. Because the engine was mounted on the back and towards the rear, the He 162 was prone to longitudinal rolling. No sudden movements were recommended, as the aircraft was very temperamental and somewhat un-aerodynamic. Interestingly, a few Luftwaffe pilots found the aircraft to have good flight characteristics.

A number of variants were foreseen, but only the A-1 and A-2 variants were built in larger quantities:
He 162 A-1 (w/BMW 003E-1 jet engine and anhedral wingtips)
He 162 A-2 (as A-1, only minor differences)
He 162 B-1 (w/two Argus As 014 pulse engines and anhedral wingtips
He 162 B-2 (w/single Argus As 044 pulse engine and anhedral wingtips)
He 162 C (w/single HeS 011 jet engine sweep-forward wings and "V" tail)
He 162 D (w/single HeS 011 jet engine anhedral wing and "V" tail)
He 162 S (as the A-1 version, except without an engine HJ glider trainer)

In February of 1945, the first squadron of Jagdgeschwader 1 (I. "Volkssturm"/JG 1) began operational use of the He 162. Later, the second squadron of JG 1 (II/JG 1) also received a batch of operational He 162's. At that time, II/JG 1 was configured as follows:
Staff (Oberst (COL) Herbert Ihlfeld commanding)
I Gruppe (Major (MAJ) Werner Zober)
- 1. Staffel - Hauptmann (CPT) Heinz Künnecke
- 2. Staffel - Hauptmann (CPT) Wolfgang Ludewig
- 3. Stafflel - Oberleutnant (1LT) Emil Demuth
II Gruppe (Hauptmann (CPT) Rahe)
- 4. Staffel - Hauptmann (CPT) Fallowitsch
- 5. Staffel - Hauptmann (CPT) Bergholz
- 6. Stafflel - Oberleutnant (1LT) Zipprecht

While the records are not 100% authoritative, it appears that three individual Luftwaffe pilots did score "credible" kills while flying the He 162 A-1 in combat against the RAF and the USAAF. The first "kill" of I Gruppe/JG 1, is credited to Oberst (CPT) Herbert Ihlefeld's wingman, Sill, near Kirchheim-Treck in early February of 1945. On 21 April 1945, a number of He 162's, belonging to I Gruppe/JG 1, conducted operational missions against Allied ground forces in nothern Germany. At that time, I Gruppe/JG 1 operated out of Leck near the Danish-German border. On 26 April 1945, Unteroffizier Rechenbach, also of I Gruppe/JG1, was witnessed to have downed an Allied aircraft flying his He 162. On 04 May 1945, Leutnant (2LT) Rudolf Schmitt of I Gruppe/JG 1 allegedly shot down an RAF Typhoon near Rostock. Of important note is that official British RAF records do not substantiate this claim. While German Luftwaffe pilots did fly the He 162, and some even scored kills with it - no Hitlerjugend member ever flew the He 162 in combat.

1945 - Heinkel He 162S (Glider variant)

Illustration © Arvo L. Vercamer

1945 - Heinkel He 162A-1, Weisse 23

Illustration © Arvo L. Vercamer

1945 - Heinkel He 162A-1, Gelbe 4

Illustration © Arvo L. Vercamer


BACK TO THE DRAWING BOARD – The Heinkel He177

It seemed like such a good idea at the time. Nazi Germany needed a strategic heavy bomber capable of carrying six tonnes of bombs to targets 950 miles from its base and flying at 8,000m, too high for enemy fighters to intercept. However, vector bombsights originally developed during the First World War were still in use during the 1930s and accuracy from high altitude could not be guaranteed. Impressed by the precision dive-bombing of the Junkers Ju87 Stukas during the Spanish Civil War, the Luftwaffe concluded that their new heavy bomber should attack targets by diving.

Heinkel were chosen to manufacture this revolutionary warplane, designated the He177 Greif (‘Griffin’). Weighing eight times as much as a Stuka when fully loaded, the He177 required four engines to meet its performance targets, but the propellers created too much drag for dive-bombing, so Heinkel’s chief designer, Siegfried Gunter, devised a radical solution. Two Daimler-Benz DB601 V12 engines were coupled together to drive a single propeller, creating a four-engined aircraft with only two propellers. Ingenious, but flawed. The twin engines shared a central exhaust system, which overheated and ignited any oil or grease that had seeped from the motors. Engine fires were so common that aircrew nicknamed it the Luftwaffenfeuerzeug or ‘airforce lighter’. Employed for the first time in an anti-shipping role in November 1943, the captain of an Allied merchant ship reported flames coming from the starboard engine of one of the attacking aircraft.

These were not the only shortcomings of the He177. In order to cope with diving at an angle of 60 degrees, the fuselage had to be lengthened and strengthened, significantly increasing weight and affecting both performance and handling.

To cap it all, by the time the He177 entered active service in January 1942, Germany had developed the Lotfe 7 bombsight, which was accurate from heights of 4,000m, rendering dive-bombing unnecessary. By then it was too late to revert to a traditional four-engined layout, which would have solved the engine reliability issues.

On the plus side, He177 aircrew had a fairly good chance of surviving operations. Gliding down from high altitude to 4,500m to release its payload made it tricky for British radar guiding the anti-aircraft guns to predict its course, while on the Eastern Front, most Soviet interceptor fighters operated at too low a level to catch the He177. In total, 1,169 He177s were built, but events overtook the Luftwaffe’s only strategic bomber one last time. By August 1944 Allied air raids had reduced German production of aviation fuel by 90% compared to May, and all He177s were grounded because scarce fuel was desperately needed for defensive fighters.

Perhaps the final word should go to one of Britain’s top test pilots, Eric Brown, who flew an He177 that had been captured in September 1944: ‘Somehow the He177 always conveyed an impression of fragility despite its size.’ It was ‘one of the very few German aircraft of the period that I tested that I did not enjoy flying.’


Heinkel He 111

Forfattet af: Staff Writer | Last Edited: 06/14/2018 | Indhold og kopi www.MilitaryFactory.com | Den følgende tekst er eksklusiv for dette websted.

The German Luftwaffe of World War 2 fielded a trio of capable (though eventually limited) medium-class bombers in the Dornier Do 17, the Junkers Ju 88, and the Heinkel He 111. The latter became the Reich's most important bomber of the war despite being exceeded in production numbers by the competing Junkers Ju 88 line (15,138). The He 111 appeared during the tumultuous interwar years as part of the reemerging German military and enjoyed a long service life with final versions not retired until 1975 with Spain (as the CASA 2.111). Over 7,000 examples were ultimately produced in all with variants, some to suit certain battlefield roles including transport, glider towing, and torpedo delivery. A very specialized transport version - the He 111Z "Zwilling" (detailed elsewhere on this site) - mated two whole He 111 airframes together by way of a common joining inboard wing structure to produce a doubly-capable tow aircraft for the massive Messerschmitt Me 321 glider detailed elsewhere on this site.

Udvikling

After World War 1 (1914-1918) and the restrictions placed upon German industry - particularly its war-making capabilities - several projects were undertaken in secrecy or under the guise of civilian market operation. This proved the case with the He 111 which was developed as a fast medium bomber posing as a fast passenger airliner. The design was headed in the early 1930s by brothers Siegfried and Walter Gunter who, at that time, brought little experience to the table. The record-setting Henkel 70 was used as the starting point as this aircraft was specifically made for fast passenger and mail transportation. its design showcased a very streamlined form with elliptical wing mainplanes and 324 of the type were eventually realized with local production also seen in Hungary.

The Model 70 was revised into a twin-engine layout, the nose-mounted engine removed and the engine pair now fitted to the wing leading edges. The high-performance elliptical wings were retained though lengthened and attention was given to the fuselage with was also extended. A stepped cockpit was used and the engine of choice became the relatively underpowered BMW VI 6.oZ piston engine of 660 horsepower (each) for heftier engine breeds were being reserved for "true" military aircraft. A single vertical fin was seated at the tail along with low-set horizontal planes - all well-rounded for aerodynamic efficiency. The fuselage was very tubular and the wing mainplanes set low along its sides. The undercarriage featured two single-wheeled main landing gear legs under the mass of the aircraft with a diminutive tail wheel under the aft section (the tail wheel only partially retractable into the fuselage). First flight was recorded on February 24th, 1935 - the prototype being He 111 V1 under a civilian registration - and the resulting flight proved the design sound on the whole though maximum speed was limited to 225 miles per hour. V2 followed, also with civilian markings, but incorporated refined wings, various engine installations from BMW, and other general upgrades to reach speeds in the 255 mile per hour range.

By this time, Heinkel was in direct competition with a Junkers design (the Ju 86) and the Dornier Do 17 but all three were supported by the German Air Ministry. Performance of the Ju 86 resulted in limited interest and Junkers then moved onto bettering its classic Ju 88 product. The Do 17 was adopted to replace the Heinkel Model 70 and the He 111 was continually evolved through extensive work.

A- and B-Models

Ten trials He 111 A-0 aircraft followed as did another prototype (V3) for further evaluation. The V3 was selected as the primary serial production model and the ten pre-productions were then later sold off to China. With Daimler-Benz DB 600Aa inline engines installed, the aircraft was formally received into Luftwaffe service as the He 111 B-0 and production models bore the He 111 B-1 designation while being powered with Daimler-Benz DB600C engines. The He 111 B-2 was given DB 600GG engines (later DB 600Ga engines) but was more or less faithful to the B-1 and B-3 served as a trainer.

C-, D-, and E-Models

He 111 C-0 was used to signify six additional pre-production airframes which led to the He 111 D-0 production models with longer range capability and updated equipment. He 111 E-0 marked more pre-production aircraft built from the B-0 models though with Junkers Jumo 211 A-1 engines. Its production form became the He 111 E-1 and the E-3, the latter with Junkers Jumo 211 A-3 engines. The E-4 brought about use of external hardpoints and E-5 added more internal fuel storage for improved ranges.

The He 111 F-0 served as a pre-production mark while being based on the E-5 models of earlier. The wings were refined for a more simplified construction approach and the aircraft outfitted with Junkers Jumo 211 A-1 series engines. Its production mark became the He 111 F-1 and about two dozen were sold to Turkey in an attempt to woo the Asian power into supporting the Axis cause. The He 111 F-2 then followed in twenty production aircraft and were largely the F-1 model though with an improved communications system. The F-3 became an unrealized reconnaissance-minded derivative that utilized camera equipment instead of the regular bomb load. The F-4 were F-models converted as staff communications platforms.

G- and J-Models

G-models followed as transport-minded aircraft with the G-0 serving as pre-production aircraft based on the F-0 form. The G-3 was outfitted with BMW 132Dc radial piston engines and the G-4 with Daimler-Benz DB 600G inline piston engines. G-5 numbered five airframes for Turkey powered by DB 600Ga engines. The He 111 J-0 was the pre-production torpedo bomber form based on the F-4 model and powered by 2 x DB 600CG engines. Its production guise came in the He 111 J-1 and 90 were seen in all.

The Revised He 111 P-Model

The drastically revised He 111 form - with its all-glazed cockpit flightdeck arrived in the He 111 P-series lead by the P-0 pre-production aircraft in 1939. A new straighter wing element was implemented as were Daimler-Benz DB 601Aa series engines. Along the belly of the aircraft was added a gondola for observation purposes as well as another (improved) defensive machine gun position. The production form became He 111 P-1. P-2 included better radio kits and defensive machine guns were increased form three to five. The trainer variant was the P-3 (crew) and the P-5 (pilot) while P-4 added additional armoring and machine guns, external bomb racks, and additional fuel stores. Some of the following P-6 models used DB 601N engines until their supply became restricted for German fighter use. P-6/R2 was used as a glider tug as was the P-9.

He 111 H-0 were pre-production aircraft with Junkers Jumo 211A-1 engines which led to the standard H-1 production models with improved radio kits. The H-2 was given improved defensive machine gun armament and H-3 followed with Junkers Jumo 211 A-3 engines and five machine guns with provision for cannon support as well. H-4 took on Junkers Jumo 211D series engines and featured bomb racks under the wings as well as support for torpedo dropping. H-5 carried all of its ordnance load externally with its bomb bay now reserved for fuel - thus allowing for drastically increased operational ranges. H-6 was a dedicated torpedo bomber form with combination machine gun/cannon armament. H-7 served in the night bomber role and lost some of its defensive armament while having additional armoring. H-8 were H-3 and H-5 models with barrage balloon-cutting equipment installed. The H-8/R2 were H-8 models relegated to towing duties. H-9 was built from the H-6 model with balloon-cutting equipment installed. Other H-model forms introduced slight variations on the base design - some with more guns (H-20) and others used solely as infantry transport (H-20/R1). H-20/R3 served in the night bomber role and H-20/R4 was given extensive external bomb rack equipment. H-22 served as an air-launch platform for V-1 "Buzz Bomb" terror weapons as the war moved on. He 111R was a high altitude bomber program.

H-Model Specifications

The typical He 111 form (H-6) utilized a crew of five made up of the pilot, nose gunner who doubled as the bombardier and navigator, a dorsal gunner that operated the radio as well, a waist gunner, and a ventral machine gunner. Power was served through 2 x Junkers Jumo 2111F-1 liquid-cooled inline engines of 1,300 horsepower each providing a maximum speed of 273 miles per hour, a range out to 1,430 miles, a service ceiling of 21,330 feet, and a rate-of-climb of 17,000 feet. Defensive armament was 7 x 7.92mm machine guns spread about as two machine guns in the nose section, one in the dorsal position, two machine guns at beam positions, and two machine guns in the ventral position. A 20mm MG FF cannon was fitted either in the nose as well or in a forward ventral gun mounting. Additionally, a 13mm MG 131 machine gun could be fitted in the ventral rear position or at the dorsal position. The typical bomb load maxed at 4,400lbs though up to 7,900lbs could be carried externally - at the cost of speed (increased drag) and the loss of the internal bomb bay (bomb racks restricted use of the bomb bay doors).

Operational Service

As with other classic pre-war German designs, the He 111 served throughout the whole war and over any front the Germans fought at. Its medium bomber role was gradually evolved out of battlefield necessity which showcased the versatility of the excellent design. Germany did not commit heavily to heavy bomber forms for it believed its medium bomber groups and fighter-bomber types were more valuable than lumbering heavies - which the Allies extensively relied on.

He 111s were debuted during the Spanish Civil War (1936-1939) which gave the Luftwaffe the active test ground to further its tactics and prove its new technologies. He 111B-1 aircraft served under the "Condor Legion" banner in the war. It was then used during the Polish "blitzkrieg" campaign which subdued Warsaw and began the rise of the Reich Empire by force. Additional sorties then followed during the lull in direct action, nicknamed the "Phoney War" period lasting from October 1939 to April 1940. Additional service then saw the He 111 back in action during the conquests of Denmark and Norway prior to the French campaign of May 1940.

He 111s were useful medium bombers capable of undertaking various sortie types during its service tenure but it was during the Battle of Britain during the summer of 1940 that its weaknesses were finally brought to light against a determined British fighter and Anti-Aircraft gun defense. He 111s proved too slow to outrun danger and their defensive gun network lacked all-around capabilities which forced the Germans to commit more to escort fighter groups which, in turn, lacked the fuel necessary to engage enemy interceptors for long periods of time. He 111s were, however, still effective bombers and hit British military infrastructure such as radio centers, airfields, and even the English capital (London). As a direct assault platform, however, its days were numbered and the Battle of Britain ended in a stunning German defeat.

Such limitations are what forced the evolution of the line and the story of the He 111 was not written in full by this time in the war. It continued in service as a bomber during the Balkans invasion and was in play as a torpedo bomber platform during the War in the Atlantic against Allied shipping. The aircraft line was then deployed in number across North Africa and the Middle East where it still held value and contributed to the Malta offensive under lightened enemy air defenses.

When Germany committed to the invasion of the Soviet Union in June of 1941 (Operation Barbarossa), all new problems greeted German logistics and the He 111 was pressed over an unforgiving Eastern Front for years. Low-flying ground attacks became the norm as did transport service due primarily to the He 111s inherent operational range. The He 111 was present at the classic Battle of Stalingrad and the Battle of Kursk though losses to Soviet ground-based fire and interceptors proved damaging to German He 111 numbers.

The End of the Line

From early 1943 onwards, the He 111 had seen its best fighting days behind it and Allied air superiority continued to grow while Axis-controlled territories shrank. The He 111 was quickly proving obsolescent and its performance was not getting any better against new generations of Allied aircraft and airmen. The terror campaign was a painful, yet ultimately doomed, initiative by the Germans that pressed He 111s in the rocket delivery role. By now, British response times were excellent thanks to new aircraft and an efficient radar/communications network. Despite their obsolete label, the end of German-operated He 111s came only with the end of the war in May of 1945.

Some He 111s continued into the post-war years with other powers and few survive today (2014) as preserved museum showpieces. The RAF Museum of Hendon has one in their collection as does RAF Duxford. Spanish forms were license-built by CASA as the Model 2.111 and these managed a service tenure into 1975. The Japanese Army evaluated the He 111 as the Army Type 98 but elected against adopting it into inventory.


Se videoen: Гигантский Heinkel 111 Zwilling! Сиамские Близнецы Третьего Рейха (Januar 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos