Ny

1927 Pratt og Whitney introducerer en hvepsemotor - historie

1927 Pratt og Whitney introducerer en hvepsemotor - historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Historisk øjebliksbillede

Den første Model 40 blev bygget til en amerikansk postkontorkonkurrence fra 1925 som erstatning for det konverterede militær de Havillands, der havde båret luftposten siden 1918.

Model 40 brugte stålrør til næsen og buet træfinerlaminat til midten af ​​skroget. Vingerne var af træ og stof. Flyet blev hæmmet af den forældede vandkølede Liberty-motor, der kræves af regeringen for at bruge store lagre af overskydende krigsudstyr.

Boeing Model 40A, der første gang fløj 20. maj 1927, brugte en luftkølet Pratt & amp; Whitney Wasp-motor, der var omkring 200 kilo (91 kilo) lettere end de vandkølede motorer, der blev brugt til at drive sine konkurrenter. Biplanen brugte svejset stålrør i hele sin krop, men kunne stadig bære en tungere belastning og var billigere at betjene.

Model 40A var det første Boeing -fly til at transportere flypassagerer, med plads til to personer i en lille kabine, samt lastrum til post. 24 af Model 40A postflyene var klar til at flyve 1. juli 1927 til deres første dag med luftposttjeneste mellem San Francisco, Californien og Chicago, Ill. Den 25. blev leveret til Pratt & amp; Whitney som et flyvende testbed.

Model 40B-4, der første gang fløj 5. oktober 1928, var den største produktionsmodel for mailflyserien. Den brugte den større Hornet -motor og transporterede fire passagerer og 500 pund (226 kilo) post. Inklusive den første model 40 blev 77 model 40'ere bygget mellem 1925 og 1932.


3. januar 1981

3. januar 1981: Pan American World Airways trak sit sidste Boeing 707 -passagerfly tilbage. Pan Am havde været lanceringskunde til 707. Den 20. oktober 1955 bestilte flyselskabet tyve 707'ere og bestilte senere 130 flere. Den første, Clipper America, en 707-121, N707PA, blev leveret 15. august 1958. Den 26. oktober 1958 blev N711PA, også navngivet Clipper America, ¹ foretog den første regelmæssigt planlagte transatlantiske flyvning med et jetfly.

Pan American World Airways ’ Boeing 707-121, N711PA, Clipper America, ankommer til Aéroport de Paris – Le Bourget, Paris, Frankrig, 27. oktober 1958. (Foto © Jon Proctor, brugt med tilladelse)

Boeing Model 707-121 var en firemotors jetflytransport med fejede vinger og haleoverflader. Vingernes forkant blev fejet i en 35 ° vinkel. Flyet havde et flybesætning på fire: pilot, medpilot, navigator og flyingeniør.

707-121 var 145 fod, 1 tommer (44,221 meter) lang med et vingefang på 130 fod, 10 tommer (39,878 meter). Toppen af ​​den lodrette finne stod 41 fod, 8 tommer (12.700 meter) høj. De 707 daterede på forhånd de "brede" flyvemaskiner med en maksimal skrogbredde på 12 fod, 4,0 tommer (3,759 meter). Flyselskabets typiske driftsvægt er 55.565 kilo. Maksimal startvægt er 257.340 pund (116.727 kilo).

Pan American World Airways ’ Boeing 707-121 Clipper Constitution, N708PA. Dette var den allerførste produktion 707. (Pentakrom)

De første versioner blev drevet af fire Pratt & amp; Whitney Turbo Wasp JT3C-6 turbojet-motorer, der producerede 11.200 pund fremdrift (49.820 kilonewtons) og 13.500 pund (60.051 kilonewtons) med vandindsprøjtning. Denne motor var en civil variant af den militære J57 -serie. Det var en to-spole aksial-turbojet motor med en 16-trins kompressor og 2-trins turbine. JT3C-6 var 11 fod, 6,6 tommer (3,520 meter) lang, 3 fod, 2,9 tommer (0,988 meter) i diameter og vejede 4.235 pund (1.921 kg).

Ved MTOW krævede 707 1135 fod (3.353 meter) landingsbane for at starte.

707-121 havde en økonomisk krydstogthastighed på 550 miles i timen (885 kilometer i timen) ved 35.000 fod (10.668 meter) og en maksimal krydstogtshastighed på 593 miles i timen (954 kilometer i timen) ved 30.000 fod (9144 meter) ) —0,87 Mach. Dens rækkevidde var 2.800 sømil (5.186 kilometer).

Boeing 707 var i produktion fra 1958 til 1979. 1.010 blev bygget. Produktionen af ​​707 flyrammer fortsatte hos Renton, indtil den sidste var færdig i april 1991. Fra 2011 var 43 707'ere stadig i drift.

Pan American World Airway ’s Boeing 707-139B, N778PA, Clipper Skylark, sammen med mange af hendes søsterskibe, på lager i Marana Air Park, Arizona. (Goleta Air & amp Space Museum)

¹ Mindst tre Pan Am 707'ere bar navnet Clipper America. N709PA blev omdøbt Clipper Tradewind. N710PA, blev omdøbt Clipper Caroline. N711PA blev omdøbt Clipper Mayflower.


Boeing 307 Stratoliner trykluftfartøj

HistoryLink.org Essay 3598

Boeing ’s lidt kendte 307 Stratoliner, der kærligt blev kaldt "den flyvende hval" for sine portly linjer, indledte en ny luftfartstid, da den trådte i luftfartstjeneste i midten af ​​1940. Det var det første trykflyvemaskine og passagerfly under tryk. Det er kabinetryk (betegnet kabineladning på det tidspunkt) sammen med aircondition og opvarmning, der muliggør i dag passagerflyvemaskine i høj højde i dag over vejret og turbulensen, hvor den tynde luft og kulde under nul kan dræbe passagerer inden for få minutter var de ubeskyttede. Den i Seattle byggede, propeldrevne Stratoliner tog det første praktiske skridt på rejsen til sikker passagerflyvning i høj højde. Selvom der kun blev bygget 10 fly, var det meget succesfuldt inden for flyservice, man rapporterede stadig at have passagerer i 1986. Bemærkelsesværdigt nok overlever mindst to flyrammer i dag, den restaurerede Pan American Airways NC19903 Clipper Flyvende sky, som begyndte at flyve igen den 11. juli 2001 og skroget til specialmodellen Howard Hughes, som nu er en yacht. Som held ville have det Flyvende sky var det første trykflyvemaskine og passagerfly under tryk.


1927 Pratt og Whitney introducerer en hvepsemotor - historie

Wright R-3350 Duplex-Cyclone er en to-række, superladet, luftkølet, radial flymotor med 18 cylindre, der fortrænger næsten 55 L.

Wright R-3350 Duplex-cyklon

I 1927 introducerede Wright Aeronautical sin berømte & quotCyclone & quot -motor, der drev en række designs i 1930'erne. Efter at have fusioneret med Curtiss for at blive Curtiss-Wright i 1929, blev der startet en indsats for at redesigne motoren til 1.000 hestekræfter (750 kW). Den nye Wright R-1820 Cyclone 9 kørte først med succes i 1935 og blev en af ​​de mest brugte flymotorer i 1930'erne og 2. verdenskrig, der drev alle frontlinjeeksempler (-C til -G-modellerne) på B-17 Flying Fortress Allierede tunge bombefly, der tjener i krigen, hvert kraftværk assisteret af en General Electric-designet turbolader til maksimal effekt i store højder.

I 1931 havde Pratt & amp; Whitney startet en udvikling af deres lige så berømte single-row, Wasp ni-cylindrede design til et større og meget mere kraftfuldt fjorten-cylindret, to-rækkers design-Twin Wasp-med en næsten identisk 30-liters slagvolumen figur, der let ville konkurrere med denne større, enkeltrækkede cyklon. I 1935 fulgte Wright P & ampWs ledelse og udviklede meget større motorer baseret på mekanikken i cyklonen. Resultatet var to designs med et noget kortere slaglængde, et 14-cylindret design på næsten 43 liters slagvolumen, der ville udvikle sig til Twin Cyclone, og et meget større 18-cylindret design, der blev til R-3350. En større dobbeltrækket 22-cylindret udgave, R-4090, blev eksperimenteret med som en konkurrent til 71,5 liters slagvolumen på fire rækker, 28-cylindrede Pratt & amp; Whitney Wasp Major, men blev ikke produceret.

Med Pratt & amp; Whitney i gang med udviklingen af ​​deres egen 46-liters slagvolumen 18-cylindrede, to-rækkede high-output radial som Double Wasp i 1937,


Luftfart bliver en stor virksomhed

Fire store luftfartsholdingselskaber opstod hurtigt. William Boeing og Frederick Rentschler fra Pratt & amp; Whitney dannede det første og største, United Aircraft and Transport Corporation. Clement Keys dannede North American Aviation og Curtiss-Wright Corporation. Luftfotografpioner Sherman Fairchild, Averill Harriman og Robert Lehman skabte The Aviation Corporation (AVCO).
Selvom disse konsolideringer lovede større effektivitet, forblev luftfartsselskaberne urentable uden hjælp fra regeringen.

"USA dækker et stort område, og det er uundgåeligt, at de mest oplagte ruter bliver kontrolleret af store selskaber."
-Luftfart magasin

Flybygger William Boeing, Philip Johnson, Claire Egtvedt og Eddie Hubbard oprettede Boeing Air Transport (B.A.T.) i 1927 for at flyve posten fra Chicago til San Francisco. FLAGERMUS. var så succesrig, at den erhvervede Pacific Air Transport. I 1931 fungerede disse to flyselskaber sammen med Varney Air Lines og National Air Transport som United Air Lines.

Hvem var Lindbergh?

Charles Lindbergh blev øjeblikkelig berømthed, da han blev den første person til at flyve alene nonstop fra New York til Paris i 1927 i sin Ryan NYP Spirit of St. Louis (vises i Boeing -milepæle i Flight Hall). Han var dagens helt-alle børn i landet kendte hans navn.
"Lindbergh -boomet" i luftfarten fulgte: flyindustriens aktier steg i værdi, og interessen for flyvning skød i vejret. Lindberghs efterfølgende amerikanske reklametur demonstrerede flyets potentiale som en sikker og pålidelig transportform.
Lindbergh brugte sin berømmelse til at fremme udvidelsen af ​​kommerciel luftfart. Transcontinental Air Transport hyrede ham til at hjælpe med at vælge T.A.T.s fly, ruter, systemer og udstyr. Han rådgav også Pan American Airways og var medvirkende til dens ekspansion.

Pratt & amp; Whitney Wasp

Da Wright Aeronautical nægtede at videreudvikle sin succesrige J-5-motor, forlod dens præsident Frederick Rentschler, chefdesigner George Mead og chefingeniør Andrew Willgoos virksomheden for at bygge deres egen højtydende, luftkølede radial. De arbejdede i den nedlagte Pratt & amp; Whitney værktøjsvirksomhedsbygning i Hartford, Connecticut, og skabte hvepsen.
Pålidelig og effektiv blev den 425 hestes, ni-cylindrede, luftkølede hveps den foretrukne motor for mange militære og kommercielle fly, herunder Ford 5-AT Tri-Motor og Boeing 40A. Motoren, der blev vist her, var den første hveps, der blev bygget.
Overført fra U.S. Navy, Bureau of Aeronautics
Type: Luftkølet radial
Cylindre: 9
Slagvolumen: 22,2 L (1.344 cu in)
Effekt: 425 hk ved 1.900 o / min
Vægt: 295 kg (650 lb)
Producent: Pratt & amp Whitney Aircraft Co., Hartford, Conn.

Boeing 40A blev drevet af Pratt & amp; Whitney's Wasp -motor og kunne transportere to passagerer. Takket være biplanens store nyttelastkapacitet og lave driftsomkostninger vandt Boeing Air Transport den eftertragtede luftpostrute fra Chicago til San Francisco i 1927 og drev ruten med overskud.

Boeing udviklede en større version af flyet, Boeing 40B, der kunne bære 4.400 kilo post og fire passagerer. Piloten fløj flyet fra et åbent cockpit bag kupeen.
Gift af David M. Shipton

"Luftfart: The Air Mail Game"

I 1929 introducerede Parker Brothers "Aviation: The Air Mail Game" for at udnytte den voksende offentlige interesse for kommerciel luftfart. Spillet udfordrede 2 til 4 spillere til at levere posten til 12 byer mellem Boston og San Francisco. Røde kort bestemte destinationer, og blå kort bestemte flyvebetingelser. Godt vejr fremskyndede posten dårligt vejr eller motorproblemer forsinkede det.

For at udnytte offentlighedens forelskelse i Charles Lindbergh var flyet på hvert kort hans Spirit of St. Louis, selvom Ånd fløj aldrig posten.
Gave af Anne M. van der Linden og Gregory George-Adis


Vought O2U Corsair Aircraft Information


Vought O2U Corsair var et biplan spejder- og observationsfly fra 1920'erne. O2U blev fremstillet af Vought Corporation og blev bestilt af den amerikanske flåde (USN) i 1927. Drevet af en 400 hk (298 kW) Pratt & amp; Whitney R-1340 hvepsemotor, den inkorporerede en stålrørsskrogstruktur og en trævinge struktur med stofbeklædning. Mange var vandflyvere eller padder.

I 1927 blev der produceret i alt 291 O2U'er. O2U -2, -3 og -4 blev bestilt i 1928 med mindre ændringer. I 1930 blev de afløst af O3U, der stort set lignede O2U-4, hvoraf den ene var udstyret med Grumman-flyderen, og blev fremstillet indtil 1936. I alt 289 blev bygget. Mange af dem havde motorer, og nogle havde lukkede cockpits.

600-690 hk (448-515 kW) Pratt & amp; Whitney R-1690-42 Hornet-motoren blev brugt til at drive Corsairs, der blev udpeget SU-1 til SU-4. Ændringen i betegnelsen afspejlede deres rolle som spejdere. I alt blev der bygget 289 SU -udpegede fly til USN. Ikke mindre end 141 Corsairs tjente stadig med den amerikanske flåde og marinesoldater, da USA kom ind i anden verdenskrig.

Eksportversioner omfattede Corsair V-65F, V-66F og V-80Fp til den argentinske flåde, V-80P til det peruanske luftvåben og V-85G til Tyskland. Japan købte Corsair-varianterne V-65C og V-92C. Brasil købte 36 enheder V-65B, nogle vandflyvemaskiner V-66B og femten V-65F.

I marts 1929 købte Mexico tolv bevæbnede flyversion O2U-2M med 400 hk hvepsemotoren for at dæmpe et militærkup Mexico byggede derefter 31 flere enheder under licens og kaldte dem Corsarios Azcx rate O2U-4A. I 1937 købte Mexico ti V-99M udstyret med Pratt & amp Whitney R-1340-T1H-1 550 hk hvepsemotor, nogle af dem er muligvis blevet sendt til Spanien.

Kina købte de 42 eksportversioner af O2U-1 fra 1929-1933 og 21 eksportversioner af O3U mellem 1933-1934, og de oplevede omfattende bombeangreb. O2U-1-versionerne deltog i Central Plains-krigen og i hændelsen den 28. januar mod de japanske mål, mens O3U-versionerne først deltog i slaget ved Pingxingguan for at støtte de kinesiske landstyrker og senere mod de japanske mål i Shanghai.

I 1924 købte Peru to Vought-fly, der blev betegnet UO-1A. Senere, i 1929, blev 12 O2U-1 erhvervet. Først brugt som trænere så de handling mod APRA-oprørere i de nordlige områder af landet og mod colombianske skibe og fly under krigen mellem Colombia og Peru. Ingen gik tabt på grund af fjendens brand, men flere skyldtes ulykker.

Vought ville bruge Corsair-navnet igen til F4U-jageren i 1938, og A-7 Corsair II-angrebssprængbomben i 1963.

O2U-1
to prototyper efterfulgt af 130 produktionsfly med udskifteligt hjul/flyde landingsudstyr. 450 hk (336 kW) Pratt & amp; Whitney R-1340-88 hvepsemotor
O2U-2
øget spændvidde og større ror
O2U-3
80 bygget, revideret vingetrigning, redesignede haleoverflader og Pratt & amp; Whitney R-1340-C motor
O2U-4
42 bygget, ligner O2U-3 men med udstyrsændringer
O3U-1
87 bygget med Grumman amfibieflåd
O3U-2
29 bygget, forstærket flyramme, Pratt & amp; Whitney R-1690 Hornet-motor
O3U-3
76 bygget, 550 hk (410 kW) Pratt & amp; Whitney R-1340-12 hvepsemotor, senere redesignet SU-1
O3U-4
65 bygget, Pratt & amp Whitney R-1690-42 Hornet-motor, senere redesignet SU-2 (45 bygget) og SU-3 (20 bygget) med lavtryksdæk
SU-1
28 bygget
SU-2
53 bygget
SU-3
20 bygget
SU-4
41 bygget, ny produktionsversion af SU-2
XO3U-5
testfly med Pratt & amp; Whitney R-1535 motor
XO3U-6
testfly konverteret fra O3U-3 med NACA-kappe og lukkede cockpits
O3U-6
32 bygget, 16 med Pratt & amp Whitney R-1340-12 Wasp og 16 med Pratt & amp Whitney R-1340-18 Wasp-motorer
Købte V-65B
Eksport version til Brazill - 36
Vought V-65C
Eksport version til Japan
Købte V-65F
Eksportversion til den argentinske flåde
Vought V-66B
Eksport version til Brasilien
Vought V-66F
Eksportversion til Brasilien - 15, og den argentinske flåde
Købte V-80F
Eksportversion til den argentinske flåde
Vought V-80P
Eksport version til peruansk luftvåben
Købte V-85G
Eksport version til Tyskland
Købte V-92C
Eksport version til Japan
Købte V-99M
Eksport version til Mexico
TNCA Corsario Azcx rate
31 O2U-4A fly bygget under licens i Mexico.


Simpelthen om det svære

Pratt & amp Whitney R-985 radial flymotor fra Griff Wason art og. Motoren var sammensat af otteogtyve cylindre arrangeret i fire rækker.

Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp er en to-række, 18-cylindret, luftkølet. Radialmotorer er en populær konfiguration for mange. Grundlæggende gik to typer Pratt & amp; Whitney radiale luftkølede motorer. Et resultat, R-1830 Twin Wasp, fløj første gang i 1931. Alle ombord! I dette klip fra Discovery Channel 's & quotMassive Engines & Chris Barrie. Pratt og Whitney's R-2800 cu. En anden tilgang blev taget i 1925 af Rentschler, Willgoos og Mead i et nystiftet amerikansk firma - Pratt & amp Whitney. Pratt & amp Whitney 'Wasp ' - R/C Radial Engine - 9 Cylinder - Radial motor, udviklet i omkring 1925. Pratt & amp Whitney R -4360 Wasp Major var en stor radialstempel flymotor designet og bygget under anden verdenskrig.

radialmotorer fra pratt og whitney. Det var det sidste af Pratt.Design og udvikling - Applikationer - Varianter - Specifikationer (R -4360-51VDT) I 1925 blev det amerikanske rivaliserende firma til Wrights produktion af radialmotorer. Pratt og Whitney R-4360 radialmotor, Print & middot E-mail & middot Klik for at forstørre 28 cylindre med motorophæng. Pratt og Whitney's R-2800 cu in. Motor var først og fremmest Amerika. FAA-certificeret reparationsstation med speciale i eftersyn af Pratt og Whitney og Curtiss-Wright radialmotorer. Designet af konventionelle luftkølede radialmotorer var blevet så videnskabeligt. eBay: Find PRATT WHITNEY RADIAL ENGINE PALNUT WRENCH & amp PALNUTS i eBay Motors, Parts Accessories, Aviation Parts, Motors, Engine Components. I begyndelsen af ​​1930'erne startede arbejdet med konfigurationer med to rækker af de tre Pratt & amp; Whitney radiale stempelmotorer, der derefter blev produceret. 1 indlæg - 1 forfatter - Sidste indlæg: 21. oktober 2010 Her er et link til, hvad du kan finde interessant for driften af ​​at flyve P /W radialmotorer.

En Pratt & amp; Whitney R-2800 Double Wasp Radial Engine på New England Air Museum nær Hartford, CT, endnu en Pratt & amp Whitney R-2800 Double. En anden Pratt & amp; Witney R-4360 Wasp Major Radial Engine kl. Pratt & amp; Whitney Hornet R -1860 -B Pratt & amp; Whitney Hornet -serien indtager en betydelig plads i. Kun visningstilstand ukendt. KOM IND OG SPØRG HVAD D.G.A. DETTE AFSNIT UNDER KONSTRUKTION, IKKE ALLE OMRÅDER INDEHOLDER SPECIFIKATIONER. gallerier & gt & gt airshows_and_aircraft & gt Pratt og Whitney Radial Engine: Pratt Whitney Baggrunde: Billeder på Pratt Whitney, billeder, fotos, baggrunde. Pratt & amp; Whitney Wasp Major R-4360-59B, Cutaway, Radial Engine. Her er en old school radial, der er en fantastisk motor, selv efter dagens standarder. Radiale motorer Tekniske specifikationer Bestil dit eksemplar i dag.

Dette er en valgfri dummy radialmotor til ethvert 1/7 skala fly. Mere Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp Radial Engines at. Pratt & amp Whitney Wasp R1340 Radialmotor 1-8 Williams Brothers. Er der en video af en roterende radialmotor ?. Tulsa flymotorer med speciale i eftersyn og reparation af Pratt & amp Whitney R-985 og R-1340 radialmotorer. I 1927 begyndte Pratt & amp; Whitney at undersøge radialmotorer med to rækker. Håber nogen kan hjælpe! Tak. Pratt og Whitney Double Wasp var en almindelig motor, der blev brugt i Anden Verdenskrig.

Grundlæggende var to typer Pratt & amp; Whitney radiale luftkølede motorer i. De store mekaniske samlinger af en repræsentativ radial, Pratt & amp Whitney R-2800. En undersøgelse af Radial Piston Aircraft Engine på cd-rom. R-2800 Double Wasp, en 18-cylindret radialmotor med to rækker med 2800. Pratt & amp; amp; Whitney radialmotor. Pratt & amp; Whitney R-4360, største radialmotor, der nogensinde er bygget. Pratt & amp; Whitney R-985. Af Pratt & amp; Whitney's#39s. Hvad er fyringsordren for Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp radialmotor på DC-3. Nogle meget informative for jer ..


Indhold

I 1927 introducerede Wright Aeronautical sin berømte "Cyclone" -motor, der drev en række designs i 1930'erne. Efter at have fusioneret med Curtiss for at blive Curtiss-Wright i 1929, blev der startet en indsats for at redesigne motoren til 1.000  hk (750  kW) klassen. Den nye Wright R-1820 Cyklon 9 kørte først med succes i 1935, og ville blive en af ​​de mest brugte flymotorer i 1930'erne og Anden Verdenskrig, der drev alle frontlinjeeksempler (-C til -G -modellerne) af det legendariske B -17 Flying Fortress Allied heavy bombefly til tjene i krigen, hvert kraftværk assisteret af en General Electric-designet turbolader til maksimal effekt i store højder.

På omtrent samme tid havde Pratt & amp; Whitney startet en udvikling af deres lige så berømte hveps-design til et større og meget mere kraftfuldt to-rækket design, der let ville konkurrere med denne større cyklon. I 1935 besluttede Wright at følge P & ampWs ledelse og begyndte at udvikle meget større motorer baseret på mekanikerne i cyklonen. Resultatet var to designs med et noget kortere slaglængde, et 14-cylindret design, der ville udvikle sig til Wright R-2600, og et meget større 18-cylindret design, der blev til R-3350. En endnu større 2-række 22-cylindret version, R-4090, blev eksperimenteret med som konkurrent til P & ampW R-4360, men blev ikke produceret.

Den første R-3350 blev kørt i maj 1937. Fortsat udvikling var langsom, både på grund af motorens komplekse karakter, samt at R-2600 fik betydeligt mere opmærksomhed. R-3350 fløj først i 1941, efter at prototypen Douglas XB-19 var blevet redesignet fra Allison V-3420 til R-3350.

Tingene ændrede sig dramatisk i 1940 med indførelsen af ​​en ny kontrakt fra USAAC om at udvikle et langdistancebomber, der var i stand til at flyve fra USA til Tyskland med en 2.000 lb (900   kg) bombelast. Selvom de var mindre end Bomber D-designs, der førte til B-19, krævede de nye designs nogenlunde samme mængde strøm. Da foreløbige designs blev returneret i sommeren 1940, var tre af de fire designs baseret på R-3350. Pludselig blev motoren set som fremtiden for hærens luftfart og seriøse bestræbelser på at få designet i produktion.

Wright R-3350 Turbo-Compound radialmotor. To udstødningsgennemgangsturbiner vist uden for motorhjulsområdet (top (sølv) og nedre (rød klinge)), der er gearet til krumtapakslen.

I 1943 fløj den ultimative udvikling af det nye bombeflyprogram, Boeing B-29 Superfortress. Men motorerne forblev temperamentsfulde og viste en alarmerende tendens til, at de bageste cylindre overophedes, delvis på grund af minimal frigang mellem cylinderpladerne og kappen. En række ændringer blev indført i flyets produktionslinje for at give mere afkøling ved lave hastigheder, hvor flyet skyndte sig i drift i Stillehavet i 1944. Dette viste sig uklogt, da den tidlige B-29-taktik med maksimalvægte kombineret med høje temperaturer på de tropiske flyvepladser, hvor B-29'erne var baseret, gav overophedningsproblemer, der ikke var fuldstændig løst, og motorerne havde en tendens til at sluge deres egne ventiler. På grund af et højt magnesiumindhold i den potentielt brændbare krumtaplegering brænder den resulterende motor - nogle gange brændende med så høj en kernetemperatur, der nærmer sig 5.600   ° F (3.100   ° C) Ώ ] fra Duplex Cyclone's magnesiummotor -krumtaphuslegeringer - var ofte så intense, at hovedspareren kunne brænde igennem på sekunder, hvilket resulterede i katastrofalt vingesvigt. ΐ ]

Tidlige versioner af R-3350 havde karburatorer, selvom den dårligt designede albueindgang til kompressoren førte til alvorlige problemer med brændstof/luftfordeling. Ved slutningen af ​​Anden Verdenskrig blev systemet ændret til at bruge direkte indsprøjtning, hvor brændstof blev injiceret direkte i forbrændingskammeret. Denne ændring forbedrede motorens pålidelighed. Efter krigen blev motoren redesignet og blev en favorit for store fly, især Lockheed Constellation og Douglas DC-7.

Efter krigen blev Turbo-Compound Α ] systemet udviklet til at levere bedre brændstofeffektivitet. I disse versioner blev tre power recovery turbiner (PRT) indsat i udstødningsrørene på hver gruppe på seks cylindre og gearet til motorens krumtapaksel med væskekoblinger for at levere mere effekt. PRT'erne genvinder omkring 20 procent af udstødningsenergien (omkring 450  hk), der ellers ville have været spildt, men reduceret motorens pålidelighed. Brændstofforbrændingen til det PRT-udstyrede fly var næsten det samme som de ældre Pratt og Whitney R-2800, mens de producerede flere hestekræfter. Β ] Med virkning fra 15. oktober 1957 kostede en DA-3/DA-4-motor $ 88.200. Γ ]

På dette tidspunkt var pålideligheden forbedret med den gennemsnitlige tid mellem eftersyn på 3.500 timer og specifikt brændstofforbrug i størrelsesordenen 0,4  lb/hk/time (243 g/kWh, hvilket giver en brændstofeffektivitet på 34%). Motorer i brug nu er begrænset til 52 tommer kviksølv (1.800  hPa) manifoldtryk, der er 2.880  hk med 100/130 oktanbrændstof (eller 100LL) i stedet for 59,5  inHg (2.010  hPa) og 3.400 HP mulig med 115/145 eller bedre oktanbrændstoffer, som ikke længere er tilgængelige.

Flere racere på Reno Air Races bruger R-3350'er. Modifikationer på den ene, Rare Bear, omfatter en næsehus designet til en langsomt drejelig rekvisit, taget fra en R-3350 brugt på Lockheed L-1649 Starliner, parret med kraftdelen (krumtaphus, krumtap, stempler og cylindre) taget fra en R-3350 brugt på Douglas DC-7. Kompressoren er taget fra en R-3350, der bruges på Lockheed EC-121, og motoren er udstyret med nitrogenoxidindsprøjtning. Normal nominel effekt af et lager R-3350 er 2.800 hestekræfter ved 2.600 omdr./min. Og 45 tommer manifoldtryk. Med disse ændringer producerer Rare Bear's motor 4.000 hestekræfter ved 3.200 omdr./min. Og 80 tommer manifoldtryk og 4.500 hestekræfter med nitrogenoxidindsprøjtning. Δ ]


Catalina Preservation Society

Consolidated Aircraft Corporations PBY Catalina sporer sine rødder tilbage til 1927 og XPY-1 Admiral, deres første forsøg på vandflydesign.
I løbet af de næste par år tilpassede strålende flydesignere konstruktions- og motorændringer, og i går blev XPY-1 omdannet til XP3Y-1.
En prototype til PBY Catalina XP3Y-1 lavede sin debutflyvning den 21. marts 1935.

KONSOLIDERET PBY CATALINA HISTORIE

Den konsoliderede PBY Catalina og varianter

En kort typehistorie af David Legg

PBY Catalina -serien af ​​flyvende både blev oprindeligt designet til at opfylde et militært krav, og dens udvikling byggede på Consolidated's erfaring med tidligere flyvende båddesign. Disse tidligere typer havde inkluderet den kommercielle Model 16 Commodore og den militære Model 22 Ranger/P2Y -serie.

Commodore var i sig selv en udvikling af Model 9 Admiral, eller XPY-1 for at give den dens US Navy-betegnelse. XPY-1 blev designet som en flyvebåd fra den amerikanske flåde med evnen til at forbinde USAs vestkyst med Hawaii. Det var en to-motoret metalmonoplan-den første US Navy-enflyvemaskine med et besætning på fem, de to piloter befandt sig i et udsat cockpit, navigatoren i stævnen, radiooperatøren i midtersektionen og ingeniøren bagud . Bevæbning bestod af en 0,30 i maskingevær foran cockpittet og yderligere 0,30 i kanoner i et åbent område længere tilbage langs det øvre skrog. Strøm kom fra to 450 hk Pratt & amp Whitney R-1340-38 hveps-motorer, selvom der senere blev installeret en tredje motor over vingen. XPY-1 fløj første gang den 10. januar 1929 fra Anacostia i Maryland, men den var bestemt til at være en begrænset udgave af en, Navy bestilte i stedet den billigere Martin XP2M og P3M flyvende båd. Den ensomme admiral fik den militære serie A-8011.

Selvom admiralen ikke var en succes med hensyn til militære ordrer, gav den anledning til interesse fra den kommercielle sektor, og dette førte til den konsoliderede model 16 eller Commodore. Designændringer omfattede mere kraftfulde motorer i form af to Pratt & amp Whitney R-1860 Hornets Bs på 575 hk hver og et skrog, der kunne rumme op til 32 passagerer i noget luksus. I første omgang havde man håbet, at den nye type ville blive solgt til Detroit og Cleveland Navigation Company, der havde planer om at bruge Commodore mellem destinationer omkring Lake Erie og til Pan American Airways, men i tilfælde af at ingen ordrer blev til noget. Imidlertid kom der ordre fra Tri-Motor Safety Airways, som ønskede at bruge typen til at forbinde Nord- og Sydamerika. Prototypen fløj første gang den 28. september 1929, og med tiden blev fjorten bygget på den konsoliderede fabrik i Buffalo, New York. Alle de byggede opererede med lanceringskunden, der ved tidspunktet for den første levering var blevet omdøbt til New York, Rio & amp Buenos Aires Line eller NYRBA, kun for at blive fusioneret med Pan American i september 1930. Produktionen af ​​Commodore ophørte i den følgende november.

Copyright © David Legg maj 2014 Webstedsdesign og hosting af Mike Pinder 2012 ©

Model 28 – Base Prototype Modelbetegnelse

XPY-1 Admiral
Den konsoliderede XPY-1 Admiral, var et moderne design for dagen og begyndelsen på flyvende båddesign, der i sidste ende ville føre til PBY, uden tvivl den mest succesrige fluebåd, der nogensinde er bygget.

XP3Y-1 – Prototype Modelbetegnelse

PBY-1 – Model 28-1
September 1936 - juni 1937
Indledende produktionsmodel med forbedrede og mere kraftfulde R-1830-64 900hk motorer 60 produceret.

PBY-2 – Model 28-2
Maj 1937 - februar 1938
Modificeret amerikansk flådemodel med ændringer af empennage og skrogforstærkninger: 50 produceret

PBY-3 – Model 28-3
Udstyret med R-1830-66 1.000 hk motorer, 66 produceret.

PBY-4 – Model 28-4
Integreret det genkendelige skrog “blister ” pistolpositioner navn “Catalina ” efter Catalina Island ud for San Diego kysten bruges til serien udstyret med R-1830-72 1.050 hk radialmotorer, 33 produceret.

PBY-5 – Model 28-5
R-1830-82 eller R-1830-92 radialmotorer i stand til 1.200 hk eksportversion til Storbritannien, Hollandsk Østindien, Australien og Canada Test af trehjulet landingsudstyr implementeret og integreret i de sidste PBY-5-produktionsmodeller, hvilket gør systemet fuldstændig amfibisk generelle forbedringer hele vejen igennem.

XPBY – 5A
Én PBY-4 konverterede til et padde og fløj første gang i november 1939.

PBY-5A – Model 28 – 5A
Full Amphibious Variant med to 1.200 hk R-1830-92 motorer, først 124 havde en 0.3in bow bow gun, resten havde to bow guns 803 bygget inklusive omdirigeringer til United States Army Air Corps, RAF (som Catalina IIIA) og en til den amerikanske kystvagt: 761 produceret.

PBY-5B – Forbedret model af 5A

Mk I – RAF Coastal Command Betegnelse for PBY-5-modelserien.

PBY-5 – PBY-5A Canso – canadisk betegnelse fra december 1941 af PBY-modelserien som produceret af canadiske Vickers i Cartierville Quebec og Boeing of Canada i Vancouver BC.

PBN-1 “Nomad ” – Naval Aircraft Factory model med højere finn- og rorsystemer aerodynamiske og hydrodynamiske forbedringer af flyramme.

PBY-6A – PBY med søgeradar installeret.

OA-10B – United States Air Force Betegnelse for PBY-6A.

GST – Modelbetegnelse for PBY -serien fremstillet af USSR.


Se videoen: Pratt u0026 Whitney Twin Wasp Radial Engine Cutaway (Januar 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos